上一期我们谈了藤原拓海的AE86，也就是那辆三门掀背的Sprinter Trueno，这回就和大家聊一下它的姊妹车Corolla Levin，拓海好友武内树、埼玉县最速秋山渉的座驾。或许在不少朋友眼中，武内树那辆AE85就是与Levin划上等号的慢车，甚至以为只有搭配“弹灯”的才能称得上AE86，究竟Trueno、Levin、AE85、AE86之间是怎样的关系呢？

正如我们之前所说，Sprinter Trueno和Corolla Levin是姊妹车，它们属于不同的车系，但在动力、底盘以及配置上都基本一致，最明显的区别就在于采用了不同的大灯，前者配备了上世纪80年代非常流行的“弹灯”设计，后者则选择了传统的“明灯”。Trueno和Levin在性能上没有本质差异，其中高性能版的被称为AE86，而搭载低输出发动机的则叫AE85，像秋山涉的Levin，就是搭载4A-GE的AE86。

武内树在漫画中绝对称得上是位悲情人物，依靠油站打工的钱考了驾照，还买了梦寐以求的“86”，但却因为不懂车，入手了一辆完全没有性能可言的买菜车Levin SR，这车的代号就是AE85。它搭配了远古时代的老发动机3A-U，排气量比1,452cc，和AE86上的4A-GE相比只是少了135cc，但采用喷油精度不高的化油器，发动机结构上也是SOHC的单顶置凸轮轴，这也意味着只有8气门，进排气效率自然不如4A-GE的16气门。

以上这些不同，最直接反映在了发动机的转速上，4A-GE的最高转速达7,700rpm，而3A-U的转速则只能达到6,000rpm，83匹的最大马力输出实在少得有些可怜（后期版本最大马力提升为85匹），这只是能满足日常代步的数据，比AE86少了足足47匹！

除了发动机的差异外，AE85和AE86在悬挂设定上也会有区别，毕竟后者的车身重了80公斤，弹簧硬度和吸震桶阻尼都会有不一样的设定。在轮胎方面，不能不说那时候还真是小尺寸的天下，它们都只是标配了13寸的轮毂，前者用的是155的超级窄胎，高性能的AE86原厂也不过是185而已。此外，AE86原厂已经带上了2Way的LSD，这也是其弯道极限大幅超越AE85的关键所在。

虽然武内树的AE85非常慢，还被身边玩车的前辈们视为笑柄，可他却没有因此而放弃爱车。为了能让AE85有脱胎换骨的改变，武内树为它更换了电喷系统，同时也增加了涡轮增压系统，将这台老旧的3A-U发动机提升到了150匹马力的输出水平。

至于另一位驾驶Levin的车手秋山涉，因为改装经费的限制，他的AE86也选择了与武内树相同的升级手法，不过在发动机的内部强化以及涡轮本体的改装上会更进一步，所以马力也更大，拥有超过了280匹的实力，完全超越了拓海那台Group A赛车发动机的表现。

可能不少朋友会有这样的疑问，既然改装涡轮能让发动机马力大幅提升，而且费用也更低，为什么拓海的父亲还要花重金改装一台自然吸气的发动机？看过漫画的朋友都会发现，秋山涉的车虽然马力非常大，但在山路上的动态却不像拓海那辆自然吸气的AE86般流畅，出弯后随着油门的开启，车尾也会变得非常不稳定，这不仅容易让轮胎过热，过多的空转也会损失加速时间。

也正因为大马力的涡轮增发动机很容易出现明显的涡轮迟滞现象，突如其来的大扭力在山路上并不是件好事，所以后来秋山涉放弃了涡轮增压，换装了来自AE92(下一代Levin)上的4A-GZE发动机，这台机器原厂已配了机械增压，虽然峰值马力变低了，但却拥有更为平顺的输出，也让秋山涉与启介的比赛中获得了更多优势，毕竟对手的马自达RX-7虽然有很强的马力，可雨天下也会因为明显的涡轮迟滞而影响出弯的响应，虽然秋山涉的AE86马力不大，但却依靠更为平顺的输出曲线而获得了最后的胜利。

在《头文字D》漫画中，Trueno和Levin无疑是绝对的主角，除了我们之前说的这三辆三门掀背版的AE86/AE85以外，在车技上能与藤原拓海一拼的乾信司，就是驾驶双门轿跑版的Trueno AE86，在整车没有经过大幅度改装的前提下，也只是在最后时刻惜败。

作为拉力车手的儿子，已故父亲留给乾信司这辆双门版Trueno，也是当年在日本低组别拉力赛上非常受欢迎的车型。双门版和三门版采用了相同的底盘，只是在车身刚性上却有很大的区别，前者天生就会更为强健，这也是为什么在80年代的赛场上双门版出现的频率会更高，事实上，在今天的日本D1漂移赛上，双门版AE86确实会更受到车手们的喜爱。

下一期我们将为大家介绍一下池谷浩一郎日产Silvia，虽然池谷前辈的车技无法与拓海相提并论，但他的爱车却是当年红极一时的性能车，与AE86相比，它有什么优势？又什么不足呢？