雷克萨斯全新ES车型终于上市并宣布了正式售价，朋友圈也一下子被刷屏了。的确，雷克萨斯ES系列作为雷克萨斯家族里的销量担当，备受关注是理所当然的事。而且在经过30多年的洗礼后，ES系列也已经进化到了第七代。外形中庸，内饰虽豪华但难掩老气的通病，让雷克萨斯ES背上了“中年人专用车”的名号；虽说近年新款车型设计进行了改良，但质量问题又层出不穷，而这一次雷克萨斯全新ES能否扭转局面还不一定。

从“配角”到“C位”，ES曾是当之无愧的质量担当

谈及雷克萨斯，作为旗舰的LS是当之无愧的代表之作。当年，在北美蓬勃发展的丰田下定决心征战美帝豪车市场，为表明其用心程度及诚意，首款LS的研发就动用了近1400名工程师和2300名技术人员，在新车“成长”六年的时光里，共制造测试了450辆原型车，光是研发费用就超过10亿刀（美元）；就算是放在如今也是天文数字。但是打下江山的不仅仅是LS，还有充当配角且十分低调的ES，但也许雷克萨斯自己也没料到二十多年以后，曾经默默无闻的ES车系却成了有史以来销量最佳的产品。

回顾ES系列的发展历程，ES由配角升至销量主力用了二十多年的时间，质量稳定性长期霸占J.D. Power汽车类榜首，更是让雷克萨斯在广大消费者心中留下可靠耐用的良好印象；而且再加上每代车型都力求完美平衡、合理的价格和上乘的设计用料；使得雷克萨斯ES即使面对德系三强BBA也毫不逊色。

新上市8款ES，亮点却并不多

此次上市的全新雷克萨斯ES共有八款车型，27.9万—46.8万元，将提供三种动力。ES 200车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩199N·m；ES 260车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率152kW（207Ps），最大扭矩243N·m；ES 300h车型搭载2.5L自然吸气发动机与动机组成的混动系统，最大功率为160kW（178Ps）。其中ES 200车型匹配6AT变速箱，ES 260车型匹配8AT变速箱，ES 300h车型匹配E-CVT无极变速箱。

ES 200车型作为ES的入门车型，共有两个版本，卓越版和豪华版，豪华版多了方向盘记忆、手机无线充电、电动座椅记忆等配置，价格也相对多了1.9万元；但其实这些功能也没有太大用处可有可无，还不如27.9万的卓越版。

ES 260车型共有三个版本，其中比较亮眼的是F SPORT版本，它有全液晶仪表盘、运动外观套件、而其他两个版本没有，还比高配版的便宜2万，并且除了没有后风挡遮阳帘、感应雨刷和全景天窗之外，其他的配置和高配版基本相似。至于雷克萨ES 300H车型，拥有三个版本并采用的油电混合动力系统，有节油功能，能看上这个车型的人，或许可以直接考虑入手最高配版本，因为不仅配置齐全，与中配版本只有5万的差距。整体来说此次上市的雷克萨斯ES8款车型亮点并不多。

雷克萨斯召回事件频发质量大不如前

曾经雷克萨斯以质量著称，但近年来雷克萨斯车型各种小毛病也被广大车友诟病。发动机烧机油等问题屡屡出现，变速箱问题也不少。2017年雷克萨斯召回总数为17068辆，其中两次是关于安全气囊的故障隐患，另外两次则涉及车辆行驶过程中的发动机和制动问题隐患。而今年国内又进行了四次召回，涉及车辆数就达到了25547辆，已经占去年总销量的20%。

雷克萨斯面临的不仅仅是召回危机，销量危机紧随其后。今年前五个月售出新车59,488辆，比去年同期增长了19.2%。但5月份的雷克萨斯在销量上却爆了冷门——销量仅为6291辆，环比跌幅高达57.7%，同比跌幅35%。

写在最后：

雷克萨斯曾经被誉为低调的豪华，但近年来由于质量把控不严，造假事件频发，导致日本制造光环渐暗，雷克萨斯的几次召回事件以及销量大跌也使其品牌形象大打折扣。如今的汽车市场早已改天换地，全新一代ES车型能否复制甚至超越历代前辈的辉煌，还需市场检验才能得出真知。