全新一代马自达3终于来了，从洛杉矶车展上的惊艳亮相，再到后来压燃发动机的“跳票”，全新马自达3吸引了太多的注意力，先期上市的版本只有2.5L汽油版本，也就是阿特兹同款动力总成，除了动力以外，新马自达3在外观、内饰、配置、操控性方面会给我们带来什么样的提升呢？今天的试驾给你答案。

关于新马自达3的外观部分其实不用说太多，依旧是马自达的家族化前脸，或许可以称之为“魂动二代目”，相比初代的昂克赛拉和阿特兹要更加简洁犀利，少了一丝丝柔美。

有意思的是，新马自达3依然保留了原生两厢版和三厢版的设计，不像福克斯那样为某些市场“特供”了三厢版本，这个市场是哪里，相信你们都知道。

两厢版造型更加运动

至于两种车身结构你喜欢哪个，就看个人需求了，但是作为一辆运动型轿车，个人认为两厢依然是更好的选择。

三厢版更显修长

值得一提的是尾灯部分，新加入了“四眼”尾灯到是让人想起了法拉利GTC4 Lusso或者是日产GT-R，看起来非常精神，很有神，相信就算是夜晚你跟在它后面，也不会把它当做一辆平庸的车。

尾灯非常霸气

三厢版的尾部同样非常协调

来到内饰部分，新一代马自达3在内饰的整体布局上与国内销售的马自达6阿特兹其实并没有太多变化，上方依然是悬浮式的中控屏，尺寸提升到了8英寸，但依旧不够大，中间的线条以简洁平直为主，右侧采用了贯穿式的空调出风口，左侧的方向盘区域设计到是不错，上方的覆盖非常有层次感，也有一种将驾驶员环抱的感觉。

三幅式方向盘的设计更加纤细，中间是圆圆的气囊区域，下方的装饰还有镂空的设计，多功能按键也加入了银色的镀铬饰条，更显精致。

至于仪表盘，三联盘的设计继承自马自达6，中间是一块液晶屏，两侧的圆盘依然是机械式的指针，这里也看得出来马自达并不是那么愿意颠覆自己，起码在驾驶员最直观的仪表方面，他们更愿意保留传统机械冷冰冰的美。

之前提到的8英寸中控屏，依然支持实体旋钮操作，与宝马的iDrive相似，而且内部也加入了Apple Carplay、Android Auto、全景影像等功能，也算是跟上了时代的进步吧。

中控屏加入了全景影像

实体按键提升了便利性

此外，新一代马自达3的中高配车型依然使用12喇叭的BOSE音响，音质相比普通的车型要更好，而且因为BOSE的加入，也会附带送给你一套ANC主动降噪系统，来提升马自达3一直被人诟病的噪音表现。

BOSE音响表现不错

座椅的设计还是充满了运动感，整体包裹感不错，乘坐的舒适度也算是优秀的水平，作为一款偏向运动风格定位的车，座椅怎么能做的太平庸呢？

前排座椅比较运动

后排的空间依旧不大，如果你追求空间的话，无路如何也不会考虑这个品牌的，对吧？美版车型的后排配置也是低的可怕，没有出风口、没有USB电源，不过不用担心，未来引入国产后，这些东西长安马自达都会给你加上的。

后排空间依旧局促

动力方面，先期上市的新马自达3依然使用了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力188匹，最大扭矩252Nm，匹配6速手动或6AT变速箱，大家最关注的2.0L压燃发动机，还要再等一等才能大规模量产。

先期只有2.5L发动机

这套动力系统的输出非常线性平顺，对于油门的响应也非常好，如果你开过创驰蓝天时代的马自达车型，你一定明白这句话的意义。当然啦，我们还是更期待那台新的压燃发动机，充满了黑科技的它能否带给我们惊喜呢？

动力系统的匹配依旧出色

底盘方面，新一代马自达3使用了前麦弗逊后扭力梁的结构设计，当时新车发布时引起了很大的争议，很多人认为这是一个退步，但从实际的体验来讲，新马自达3的悬挂支撑性更强的，对于震动的过滤也更加充分，底盘的隔音质感也非常不错，能够瞬间让你忘了“扭力梁”三个字。

底盘表现再度进化

这也是为什么我们总是说，底盘好不好，不能光看结构，很多时候，调校比结构要更重要，这句话送给我们国产的大众途昂。

结构并不说明一切

转向系统的表现依旧惊艳，车头响应快、指向准、方向盘轻而不假，很多时候，做好一辆运动型车的基础就是转向，马自达3绝对是做的非常好的那一类。

全新马自达3的运动性依旧为人称道

至于大家关心的“ZOOM ZOOM”，我只能说，它是马自达的灵魂，它永远不会缺席。

ZOOM ZOOM是马自达的灵魂

本文源自外媒Motor1，由“硬核车评”翻译整理。