中国品牌近年努力地走向国际，这个也是成为有影响力的国际品牌必经之路。今年上半年，面临国内车市走低，全球多数市场持续低迷的情况，我们中国品牌各车企的出口表现又如何呢？笔者通过整理数据，对今年1-5月中国品牌海外销量特简评如下：
    第一名：奇瑞汽车（No.41363辆）
奇瑞出口连续多年占据第一位置 ，首先因为奇瑞是最早走出去的中国品牌，另一个原因就是奇瑞微型车QQ，小型车风云等强有力的竞争车型，虽然在国内市场份额越来越小，但在广大的亚非拉国家还是很受欢迎。
    排名奇瑞出口前三名的市场分别是伊朗，委内瑞拉和巴西。奇瑞虽然排名第一，但比去年同期销量下降18.5%。老大的日子尚且如此，看来大环境真是不好。奇瑞虽然国内销售持续低迷，但海外一直占据第一的位置，这个得益于奇瑞的出口模式，广泛在海外国家建立散件组装生产线。降低了在进口国的关税，增强了竞争力。奇瑞出口的车型也非常集中，风云系列出口占据18281辆，E5系列占据6457辆。 QQ在连年的征战中，已逐渐让位于风云和E5系列。

第二名：上汽集团（No.33280辆）
    上汽中国品牌国内销售低迷，但从出口上看貌似还算不错，其实不然，上汽的这个数据包括旗下的雪佛兰品牌的赛欧。如果刨除赛欧的数据，上汽只有品牌（MG和荣威），出口量为2100台，看来日子也不好过。
    上汽当前最主要的工作是需要做好MG和荣威品牌定位，到底是以纯中国品牌走向世界，还是继续宣传其英伦的历史和血统。笔者在到访的海湾国家中，看到的感觉是比较错综复杂。

第三名：江淮（No.27777辆）
    江淮这家与奇瑞同处安徽的车企，凭借众多的产品线（轿车，卡车，客车）也首次挤进了出口前三的位置，与去年同期相比上涨30%，江淮是今年出口车企中为数不多出现增长的，实属不易，主要是得益于伊朗市场的增长。
    排名江淮出口前三名的国家分别是伊朗，阿尔及利亚和巴西。江淮出口的车型也非常集中，主要是瑞风S5（8820辆），和悦（7830辆），江淮也证明了在国内市场不受欢迎的车型在海外也可能有市场。

第四名：北汽（No.25335辆）
    北汽近年在国内和国际上都让人感觉动作频频，但其发展模式还需历史去证明。北汽的品牌感觉特别多和乱：北汽幻速、北汽绅宝、北汽威望、北汽福田，虽然品牌众多，但出口贡献最大的却是收购而来的福田（21580辆），其他几个品牌还需继续努力。
    排名北汽出口前三国的市场是越南，埃及和伊朗。 北汽的出口主要集中在福田的轻卡，商用车征战海外确实比乘用车稍显容易，用户更注重实用性而非品牌。

第五名：力帆（No.23838辆）
    力帆的出口在国内早有名气，为数不多的几款车，却可以在海外市场活的风生水起，看来营销在一定程度上市可以弥补产品的短板的。相比于去年同期，力帆出口下降27%。主要是以前的第一大市场俄罗斯受困于俄罗斯国内经济状况，所有中国品牌都受到影响，力帆自然也难独善其身了。
    排名力帆出口前三名的市场为伊朗，俄罗斯和缅甸。其中主力出口产品为X60（16409辆）。单车型能达到16000余量的销量，不得不说力帆X60是一匹黑马。

 

第六名：东风汽车（No.22609辆）
    东风旗下的品牌众多，很多读者都搞不清其关系，东风虽然有风神，柳州东风，卡车等，但销量贡献最大的也不是出自其嫡系，而是旗下合资的东风小康。小康为东风贡献了14223辆的销量，主力产品为小康微卡K01系列。
    东风出口前三的市场也主要是东风小康出口的前三市场，分别是阿尔及利亚，哥伦比亚和埃及。东风需要不断鼓励小康为其带来数字意义的同时也要加紧自身产品市场拓展的能力才行。 不过阿尔及利亚突如其来的法规变化，东风小康也是深受其害，下半年的出口路将越发艰辛。

第七名：吉利汽车（No.14073）
    吉利今年国内市场销售节节攀升，但国外出口却冷暖自知。曾经势与奇瑞争第一的位置，不仅未能如愿，还交出了老二的地位，与去年同期相比下降了54.95%，也是中国品牌中同比下滑最厉害的。
    吉利出口排名前三的市场是埃及，沙特阿拉伯和斯里兰卡。吉利也是剑走偏锋，这三个国家都不是中国品牌出口的主力市场，但吉利却能小有成就，看来差异化的重要性不言而喻。吉利的出口车型中，EC7，自由舰，熊猫，GX7等相对比较平均，没有特别出众的单一车型。

第八名：广汽（No.12673辆）
    广汽的出口数据统计是上汽和东风模式的综合体，什么意思？广汽旗下的传祺是其100%的只有中国品牌，但其出口量统计了广汽吉奥（一个与广汽合资的企业）和本田出口到中东市场的雅阁车型。广汽自身传祺品牌出口不到1000台的量，吉奥贡献了8400台的量，雅阁也有3000多台。即便把本田的出口也统计进去了，广汽出口相对于去年同期下降了13%。
    广汽最大的市场是沙特阿拉伯和阿尔及利亚，销往沙特的是本田的雅阁，阿尔及利亚则是吉奥的微卡。因为阿尔及利亚市场今年法规突变，众多中国品牌在此受到波及，吉奥在此同比下降70%。

第九名：长城汽车（No.9405辆）
    长城专注SUV以后，国内市场凭借着SUV热潮，销量越来越滋润，但海外市场却深受其轿车产品短缺的不利影响，其出口量与去年同期相比下降47.8%，降幅仅次于吉利。
    排名前三名的市场是阿尔及利亚，智利和伊朗。 主力车型则为M系列和C30。如果长城后期轿车再不跟上，C30耗尽最后的力量后，长城的销量将更不好看。

第十名：金龙客车（No.8343辆）
    中国客车在海外市场接受度越来越高，一个是因为品质的提升，另一个就是相对于国外品牌价格上有很大的竞争优势。金龙是客车里面出口走在前面的，笔者曾在迪拜等地都看到过金龙的销售店，看来不仅要抢占亚非拉落后地区，也要出战所谓高大上的地方，才能彰显实力。

    总结：
    中国品牌的出口市场相对比较集中，都集中抢占亚非拉等落后地区，主要是受制于法规和民众的接受度，抵御风险变化的能力弱；其次是我们的出口基数还不大，相对于日韩和欧洲品牌，还有很长的路要走，不过依然能看到希望。需要继续做好产品，保持国内和国外新产品的同步，坚持前行，相信中国品牌能够在国际市场占有一席之地。