1973 Lancia Stratos

　　理解它很容易：跑烂路的法拉利。这是一台小怪物，短寿的小怪物。Bertone博通的设计师Marcello Gandini将它从图纸上变成了概念车，最后1971年它好歹走下生产线，采用了法拉利的Dino Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。它真正红得发烫是因为1974-76年包下了WRC拉力赛冠军。要不是菲亚特的内斗，它的神话还会延续更长时间。

　　1978 Pontiac Trans Am

　　霹雳游侠里那台战车，就是它。其实真的没有啥特别，真的没有什么值得炫耀的。但是如果你生在美国，如果你某天磕了药之后想带着一辣妹，开着车冲下旧金山大桥，这么神奇疯狂的时刻，似乎开它是最合适不过的了。但火鸟曾经是让年少的梁叔很震撼的美国品牌，主要是90年代它的设计实在太哗众取宠了。

　　1977 Lamborgini LP400

　　现在的兰博基尼的设计灵感，都可以说起源于这一台Countach的出现。作为Miura的替代者，它算丑的。但是它看起来就像那个年代不可能有的作品。而最终“不可能”三个字在跑车界都意味着会胜利。设计了Lancia Stratos的博通首席设计师Marcello Gandini 这一次又发飙了，为蛮牛和世界都带来了开创性的一款作品。楔形车身、中置后驱、剪刀门——这些都奠定了今后乃至今天蛮牛的风格。

　　1977 Ford Bronco　　

　　这说起来有点奇怪，很多人都喜欢硬派的越野车。即便是开着跑车的家伙，看到硬派的越野时，多数也会停下来打量一番。福特在70年代干得最漂亮的一票就是拿出了Bronco这款车——Bronco在英文也有“野马”之意，显然它是在山上跑的野马。当时并不大的体型，却充满力量感，很少抛锚将你丢在郊外。关键是，和它一比，吉普有点像个娘娘腔。

　 　　Ferrari F40 和 Ferrari 288GTO

　　法拉利这两台车的地位和意义，毋庸置疑。288 GTO当时本是为了参加WRC B组赛事而打造，鬼使神差没赶上，倒变成市场热销车，卖了300台左右。而F40，还用说嘛，恩佐生前最后监制的一款车，为庆祝法拉利建厂40周年而来，4.9秒的百公里加速，当时最快的法拉利——这是近代法拉利超跑辉煌年代的开篇。而平克?弗洛伊德乐队鼓手、收藏家兼专业车手尼克?梅森( NICK MASON )的评价或许能让我们从一个汽车媒体之外的视野来感受大家对它们俩的评价： “288 GTO是属于不开你都不知道它有多好的车，但是F40不一样，它会震撼你，吓傻了你，让你感觉不要轻易惹它生气，你会完蛋的。”

　　1986 Mercedes-Benz W124 Hammer　　

　　八十年代中期，一家专门改装奔驰的改装厂拿出了自己第一款成车，之前他们主要只是帮人改改前后保险杠、加宽一下轮拱、调调引擎这样的散活。这一款车不同——它看起来跟E级差不太多，笨重发呆的造型本不会引发任何议论——但其实它是一款杰作：百公里加速杀入5秒俱乐部，在那个年代，成为兰博基尼的对手之一。这就是为何AMG今天成为奔驰麾下高性能部门的原因。

　　1986 Audi Sport Quattro S1　　

　　奥迪终于出现了，这个之前一直蛮乏味的品牌靠的是什么一款怪异的车入选的呢?这台车是用来参加WCR B组比赛的，但是它牛逼的地方在于将所有的不可思议都放到了一台街车上，以此来放大自己的改装实力。跟其他品牌经常都是用概念车来完成自己的疯狂创意不同，这台车很实际，但是足够疯狂，涡轮增压挤出500匹马力，机械差速器，短小的轴距，当它在丛林间奔走时，简直是赏心悦目的一种观感。

　　1987 Buick Grand National GNX

　　它是老别克车型里唯一值得留念的车。甚至这么说，对于当年古老的底特律和通用汽车，它也是唯一有意思的一款车。为什么?一款别克，四分之一英里的加速用时为13.2 秒，尾速为160km/h，0-60mph 加速时间仅为4.3 秒!而它跟同时代其他美国肌肉车的V8引擎相比，它仅仅是V6，当然涡轮增压的V6。但谁能想到一款别克能打败其他一众美式硬汉?至于长相，大家认为它跟《星球大战》里的黑武士威达很像，别克黑武士，品牌历史上最快的车。《速度与激情》里也有它，认出它了吗?而且它在美国还有一部纪录片是讲述它的故事的，我一直没买到。

　　1988 BMW M5

　　超过230公里的时速，这是当时让人震惊的一款四门量产轿车。是轿车!引擎来自于M1 SUPERCAR，而在美国只有纯黑色的款式供美国佬选购，照样一扫而空。M5的出现跟其他两门跑车和轿跑车都不同，它真正敲响了很多汽车高管的脑门：靠，原来四门的高性能轿车也有市场!说实在的，在路上一台保时捷都可能跑不赢它，真感觉到丢脸。

　　1988 BMW M3(E30)

　　当时房车赛上上人见人怕、车见车愁的恶魔。尽管那时候还未谈得上精致，但它一直在定义运动型轿车的标准，用我们公关常见的话语来说就是“标杆”。直到今天，它的底盘调校仍旧让人大开眼界。　　1989 Audi 90 Quattro IMSA GTO

　　1989年，奥迪首次以Audi 90 Quattro IMSA GTO赛车参加美国IMSA锦标赛GTO组别的比赛，横空出世的它原本没被人看好，但是怀揣2.2L直列式5缸，它用720匹的最大马力和300km/h的极速让所有人目瞪口呆，在它参加的10场比赛中赢下了7场。而那些输给它的对手还没从它的尾气里缓过神来，它就不玩了，就一个赛季就不玩了——也许是它觉得你们太小儿科了。大神我只是来人间看一眼。

　　1982 Porsche 956　　

　　在银石6小时耐力赛上，它首次出战，然后赢了，轻轻松松的感觉。一个月之后，勒芒，它从杆位出发，根本没给别人机会。接下去几年，它和同胞962一起，赢了5次勒芒，3次Daytona，其他赛事只要参加，也是必然会拿到一项桂冠。它很多先进的技术(比如首个双离合变速器)，但是在传奇面前，大家都不想去细数那些无聊的机械部件了。它已经具有让人拜服仰望的神的气质。后来在纽博格林，6分11秒的成绩。神，还需要说什么?　

　1992 McLaren F1

　　将F1赛车和勒芒赛车的技术运用到一台跑车上，会产生什么效果?其实也没什么大不了的，只不过是保持了世界纪录10年之久：0-100km/h用时最短3.2秒，量产跑车世界极速公证记录386km/h，世界上第一辆一体式碳纤维车架的公路车。霸气侧漏的迈凯轮啊。

　　1997 Thrust SSC

　　世界上第一台突破音速的车——如果你还当它是车。1220km/h的时速，驾驶它的人真的要视死如归才行，嗯，英国皇家空军的机师。

　　1991 Mazda 787B　　

　　第一次获得勒芒桂冠的日本车，那震撼跟10级地震差不多。它是马自达转子发动机的辉煌顶点了，但是也是马自达转子发动机赛车最后一次征战勒芒。还好，光荣地走了。其实它不是当年最强的，却是最可靠的，其他强劲对手的退赛给了它机会。而把握机会是它的能力。

　　2012 Ford Mustang Boss 302

　　这是福特野马旧时代的最后一个王者。444匹马力，是福特5.0L V8引擎在旷野上最后的嚎叫，你懂的……而它狂放不羁的操控姿态，让M3像一位假正经的少妇，一点都不够撩人。开着它泡在赛道几天，你就忘记普通公路的驾驶法则了。

　　2014 BMW i8　　

　　当一辆超跑已经不是传统意义上的超跑时，它应该是什么模样?这个答案直到宝马i8出来前，我们都无法想象。碳纤维的车身、3缸的插电混合动力发动机、准备大批量生产……这些说出来都有点外星异类的感觉，但是宝马却真刀实枪地在这么干。对了，你留意到它整车的设计比例了吗，不就是70年代的M1嘛，只是等了30多年之后希望得到人们认可。它会不会也是一台稀罕的恐龙，很快灭绝?不好说。

　　2014 Corvette C7

　　以前开考维特都会不自觉地要在心里嘀咕它好的地方，和让人觉得遗憾的短板。虽然跑得快，但却有一份不够细腻的粗鲁在你身上挠痒痒，你总觉得它有一些你掌控不了的东西。说不出来，总之就没有那么爽。而这台C7改变了这一切。它竟然很舒服!对你很友善!快得你根本不需要它跑那么快!它让你开始不觉得考维特有那么多缺点了。很神奇对吧?

　　2013 Tesla Model S

　　它很快，很安静，长得不赖，关键是在它出现之前，你根本不会想到竟然纯电动车还能做成这样。之前我们都认为纯电动车只会是老人家的代步车而已。但是你再仔细想想，这台车来自于一家之前从未造过车的公司。这才是细思恐极的地方。它作死一般的颠覆性，你想过嘛?

　　只是最后留在市场上长久不衰的都是庸俗的作品，除了满足常人们的交通出行的基本需求，到底有何意义?

　　可能我们多数人能买得起或买得到的，就是那些畅销车了，哇哈哈。但如果可以，打死不想成为一个畅销车里打哈欠的司机。