通常来说，一般车型的开门方式都是一样的，除了一些超跑之外。而在超跑中最常见到的就是蝴蝶门和剪刀门，还有一种比较有象征性的开门方式——欧翼门，这些开门方式在人们看来就是帅帅的。

欧翼门

如果门的铰链在车顶上，那么这就是欧翼式开门。这种门的形式也许是最具仿生效果的汽车发明，也与实际最为贴近。鸥翼式开门，可以说是车门设计的一个里程碑，它的出现，首次打破千篇一律的直开式车门的陈规，使车辆设计达到了一个新的领域。

剪刀门

这来源于它类似剪刀动作的开门方式，准确点说就是车门铰链安装在前挡泥板上方且向上开启的车门叫剪刀门。提及剪刀门大多数车迷脑中都会立即浮现出一个品牌——兰博基尼。没错，兰博基尼康塔奇LP400是第一个使用剪刀门设计的跑车，其炫酷的剪刀门在推出后得到了人们的追捧。

蝴蝶门

这是一种特殊形式的门，常见于高性能超级跑车，它有些与剪刀门类似，但是蝴蝶门除了上下开启之外，还能外翻。比较常见的车型包括恩佐、阿尔法罗密欧33 Stradale、迈凯轮F1等等。有一款丰田的Sera，1990年至1996年仅在日本市场销售过，这款车也许是除了高性能车以外唯一使用蝴蝶门的车型。

大千世界、无奇不有，汽车的设计也是一样。当我们习惯了传统汽车的外观以及车门开启方式后，你一定会对非同寻常的设计产生好奇心。除了我们常见的之外，还有怎样的开门方式呢？今天豪哥为大家介绍汽车的花式开门种类。

自杀式开门

所谓的“自杀式”开门，其实在很多概念车中都见过，取消了B柱，从本身B柱的位置打开车门。这是因为在20世纪的50年代，当时的车型并没有配备安全带，所以在发生碰撞事故时，驾驶员就容易被抛出车外或夹在车身与车门间，“自杀式”车门，也就因此得名。不过新一代劳斯莱斯幻影和古斯特还是采用了这种自杀式车开门方式，有钱真是任性。

座椅式开门

所谓的座椅式开门就是把座椅和车门连在一起，当打开门时座椅也会跟着动，当然你也可以称之为开座椅而不是开车门。进入车内，按一个键，就可以关闭座椅门。只适用于轿车类型，要是用在一些底盘较高的SUV上，还要爬上去，比普通的开门还麻烦。不过这种设计倒是适合超肥胖的人士和穿裙子的女士！

上下隐形式开门

一种能缩进底盘的车门，这样相邻的两辆车只需很小的间距就能停放，而不用担心打不开门的情况。但这种独特的设计在保证了进出方便的同时，也占据了一些底盘空间，导致离地间隙小，通过性差等缺点。很明显，这个90年代的设计迟迟没有应用在量产车上一定还有其他原因。

前开式开门

说到前开式开门，相信大家都会联想到某一辆微型车，是的，就是宝马依赛塔( Isetta)这辆经典的微型车，也许是以为实在太微型了，面积实在不够用，如果在旁边开个车门，还要开两边，多占地啊，不如就直接前面开个门咯！

后开式开门

后开式开门在国外的一些残疾人自驾汽车上已经投入使用，这种开门方式从使用功能上来说更便捷。坐轮椅直接上下车，因为作为驾驶员的下肢残疾人只需从车体后部移动到最前端驾驶位置，即减少了下肢残疾人从轮椅到驾驶汽车的过程步骤，符合便捷性要求，也满足了驾驶员驾驶功能的需要。

前后开式开门

顾名思义，比上面提到的多了一个门，简单来说就是，车头和车位都有一个门，说到这，问题来了，本来就是微型车了，前面打不开，怎么跨过座椅从后面出去呢？所以这种开门方式显得不太人性化，特别是侧方停车的时候，前后的车挤住了，还怎么开车？

天蓬式开门

在看到这种开车门方式的时候，第一个反应真是不太好，有点“棺”的即视感有木有。车顶和车身是连到一起的，像坦克一样在顶部打开，这种出座舱方式，一般就是在战斗机上才能看到。这会还要什么全景天窗啊，整个顶都是窗！

旋翼式开门

科尼赛格创立的独特设计，旗下的系列车型都在使用这种设计，这是可以绕车门支点旋转90度开启的一种开门方式。在开启时车门前推，可以获得大的出入空间，也最大程度的节约了车辆两边的空间，而外展、旋转等多变的开门动作，更是比蝴蝶门、欧翼门等更夺人眼球。

推拉式开门

为了方便上下车，把门开成这样，是比直开式略有方便，这样一推一拉感觉面包车似的，不过它是嵌入式的感觉很高端的样子。但不适合大规模使用，人机方面没有改变，成本还高。

无车门式

最后以这辆无车门的车压轴，这辆车在设计上，用一个骨架设计取代了真正意义上的车顶，也是为了方便驾乘者进出车辆。当你开着这样车，遇到下雨下雪怎么办？先不说下雨下雪，开着这样的车上路，大家有没有感觉到一点安全感都没有？如果发生事故了，是直接接触到人体的。