首先需要说明的是理论上任何物体都能被压缩，不论轮胎内的空气还是轮毂的钢铁或铝合金，只要压力足够大就能把物体的体积压缩变小，压缩后形成小体积高密度大重量的物体。那么汽车轮胎自然也不例外，制造轮胎的合成橡胶是可以被压缩的，轮胎与轮毂密封环境中的空气自然也能被压缩，而且空气很容易被压缩。

汽车哪些结构需要压缩空气？

汽车内燃式发动机的运行步骤为【进压爆排】，第二步的压缩冲程正是利用活塞压缩空气，空气各分子在压缩中运动而产生高温，利用高温蒸发燃油。

涡轮增压发动机也存在空气压缩，利用发动机第四步排出尾气的压力驱动增压器涡轮，涡轮带动叶轮以超高速旋转，高速旋转的叶轮也可以把大体积的空气压缩成小体积。

第三类则是轮胎内的空气被压缩，由此可见压缩空气并不难。汽车的车身重量从小型汽车开始，其整备质量（含油裸车重量）已经在1.2吨左右，那么在绝对水平面上停车，平均每个轮胎要承受300公斤的重压，常压空气为0.1013兆帕，试想数百公斤的重物产生的压强会把轮胎压到什么程度吧。

所以轮胎会被压扁是必然的，按照建议值补充胎压会出现较大程度的压缩。因为合理的轮胎压力能保证车辆在行驶中更加舒适，轮胎能被一定程度压缩才能保证在起伏的路面行驶时，路面不会直接撑起螺旋弹簧而是挤压轮胎变形。这些路面的细碎起伏只有由轮胎进行缓冲才能保证车身的平稳，如果轮胎没有这项功能的话，汽车橡胶轮胎和马车的木车轮也就没有区别了，车内会非常的颠簸，螺旋弹簧也会极速的出现金属疲劳。

这就是轮胎在设计验证阶段就会让车轮瘪一些的原因，而且理论上不论胎压打到多高，只要装车落地后轮胎都不会是正圆形，因为车身重量的压缩作用。总而言之汽车轮胎有些瘪是正常的，么有必要过于关注；重点是不要为了让轮胎看着更圆而升高胎压，否则胎面中间位置撑起后会与路面加大摩擦，轮胎出现偏磨会加速报废周期，同时接地面减少也会延长刹车距离，且轮胎的胎噪也会变大很多，供参考。