车坛百年，风云变幻，有的车一代代精进，成了常青树，有的车一代代没落，成了反面教科书。不知道谁说的，成功的路子大抵相似，失败的路子却是各有不同。那我们来盘点下，这些年在中国一代不如一代，大起大落的那些车型，到底是什么让它们从辉煌走向落寂，还能重回昔日巅峰吗？

长安福特福克斯 

福克斯国产开始于2005年，可以说热度空前近10年，但今年上半年新福克斯卖了1.4万辆，新福克斯到底哪里做错了？

福特肯定要自己背这个锅，不能都让三缸机来抗，话说本田凌派也全系三缸机，不照样月销上万。福特斯之殇在于迟迟不换代，缺少竞争力，强弩之末不能穿鲁缟，加上后期品牌口碑缺少维护，竞争力、性价比、耐用性等充斥着负面口碑，而换代后又没有好的营销策略，以及足够传播预算，眼看着一款福特经典好车跌入谷底，不是车不好，只是赶上了福特不好的节点。

一汽马自达6

马自达6是马自达的经典，也是那个时代的经典，这话一点不夸张，但也就只经典了一代。

不能说马自达6完美，它从来都不是追求的完美的车，美足以惊艳，操控足以服人，也许钱都花在了马自达认为该花的地方，所以噪音露出了漏洞，空间让人逮住了尾巴，价格还不占优势，有技术的车从来都有倔脾气，一代延续一代，从不认为有错，错误可能是买家没有眼光。当然，马自达销售端本身也有问题，一马和长马相互制约，互相拆台，销售公司又混乱，有力使不出来，无论产品还是销售，这是一款被乱耽搁的好车。

北京现代索纳塔 

索纳塔的辉煌，在2002-2007这几年，也是最早国产的那一代。

当年跟奔驰相似的花生大灯，成为索纳塔记忆点，也是一大卖点，价格不高，销量紧缠雅阁/凯美瑞，这是索纳塔此生的巅峰时刻，是产品太好还是中国市场太好，可能现代那时并没搞清楚。换代后，索纳塔进步不大，但价格做了升级，想站上更高级一点的位置，没想到会是一招走错满盘皆输的结局，销量一落千丈，飘得高就跌得惨吧，后来北现各种尝试，更名/降价/频繁换代，只可惜，一切只是徒劳，没有足够积累的价格升级，会失去民心的。

一汽丰田皇冠 

皇冠辉煌的时期，是2005-2008这几年，也就是第十二代皇冠刚在一汽丰田国产后的一段时间。

皇冠销量曾一度超过奥迪A6，最高售价接近90万元，年销超过5.3万台。凭借丰田旗舰豪华/后驱/V8等显赫卖点，成为豪华消费领域的新霸主。不过好景不长，从第十三代开始，就逐渐走下坡路，跟产品定位老气有关，科技和既视感不够年轻化，也跟营销不给力有关，失去年轻人市场，被BBA在信仰上轻松超越。说到底，还是没有随时代而变得远见，到如今第十五代，月销已经是3位数，且皇冠在欧洲和北美也没有市场，只落得不得不退市的结局，可惜了一代经典好车。

大众甲壳虫

从1938年的第一代开始，甲壳虫就是传奇。

这一代车型坎坎坷坷、轰轰烈烈60年，全球卖了超过2000万辆，这个记录恐怕当今时代都再难有车型打破。其实第二代、第三代甲壳虫也是经典，只是经典在了造型和颜值，或许大家对如此着迷的甲壳虫期待太高吧，总想着它是一款不太一样的大众，有不一样的趣味，但大众还是大众，模块化的技术下缺少有趣的灵魂，葬送了这款伟大经典，直到今天遗憾停产。

MINI 

确切地说，MINI推出的车型是一款不如一款，最经典仍然是最早的MINI one，但以30来万的售价来说，那内饰质感，那隔音水平真的是不思上进的表现。在中国成功实现了品牌和售价大提升之后，MINI也开始有倾向性地开发，一代代加大，一款款加长，各种车型变得臃肿，比如Cooper、Clubman，淡化了MINI品牌的灵性和情趣，及至Country man出现，简直是对MINI精神的调侃，我们知道MINI不在于Mini，但一分钱得一分货，我们只希望能有精致高雅的MINI，而不是大块头MINI。

把一款车打造成爆款，继而成为经典，跟创业一样，充满艰辛，让经典续延下去，一代更比一代好，也需要随时代而变的远见和技术，俗话说的守业更难，这些经典车就是在守业的道路上，渐行渐远，成为一件遗憾的事情。但其实名声还在，潜力还在，重回巅峰还可能吗？