车也是有生命、有灵性的，谨以此文献给那些年轰动世界的那些车。

　　自从汽车被发明之后，人们很快对这种钢铁快马产生了情感上的依赖，20世纪30年代到70年代之间，对于汽车工业来讲是一段几近疯狂的黄金年代。那个时候没有排放法规、没有燃油经济性限制、没有体系的行业标准、没有安全标准，一切都要依靠设计师工程师自己的想象力来完成。正是那个无拘无束的年代，造就了一批名垂青史的设计大师，同时也造出了一系列堪称疯狂的汽车作品。本文就列举14款也许是历史上最古怪且最前卫的汽车。

　　1934年Edsel福特Model 40 Special Speedster

　　在1934年的时候，时任福特汽车公司董事长的Edsel Ford(福特创始人HenryFord的儿子)，在一次海外出差的过程中突发奇想，渴望在美国推出一款造型更加圆滑的颇具欧洲风格的“林肯大陆”。于是他找来当时福特汽车公司造型总监Eugene Gregorie(尤金·格里高利)来帮助他实现他脑海里的形象。Gregorie自然不敢怠慢，他亲自画了几款不同的草图方案，并且做出了一款实体模型用于进行小型风洞试验。巧合的是福特汽车公司在1924年到1936年间曾经有一个飞行器部门，在飞行器部门的鼎力支持下，车身被设计得非常轻且坚固。　　

　　短吻鳄风格的修长车头以及密集的侧翼子板百叶窗散热鳍片，鳍片的角度跟车头散热格栅后倾角度平行，都让这台车看上去风格迥异。车头灯被设计在下保险杠上，散热格栅全封闭设计，发动机罩采用隐藏铰链侧开，此外驾驶舱仪表盘上还有一键启动按键!无论从车身比例，到一系列细节设计，都在当时的福特车型上是史无前例的。

　　　　可惜的是，Edsel Ford本人和设计总监Gregorie都认为这车的设计太过激进前卫，以至于决定不量产……所以这样优秀的作品终究没能引领福特未来的设计潮流，但是这辆孤品车成了Edsel Ford本人的座驾。

　　1934年Voisin C-25 Aérodyne

　　Gabriel Voisin是一名法国人，堪称航空工程和汽车设计制造先锋，他早在1934年的巴黎国际车展上推出了自己的C-25 Aérodyne。20世纪20年代他就已经凭借着前卫的设计思路在汽车界成名许久，新车C-25 Aérodyne兼具现代主义和豪华风格，他对大众审美取向根本不在乎，尤其是20世纪20年代到30年代之间的美国流线汽车设计风格。

　　然而适逢法国汽车工业的不景气和股票市场崩溃，Voisin本人的事业正处在破产边缘，所以他拿出了这台概念车参展，颠覆了许多他早期成名的设计元素，取而代之的是修长的充满曲线的双色车身，翼子板开始明显考虑空气动力学。如果说非得找出他早年成名的设计元素，那几乎只剩下车头的复杂装饰和大胆的内饰纹理设计了。

　　1935年布加迪Type 57S Compétition Coupé Aerolithe

　　布加迪Type 57S Compétition Coupé Aerolithe最初首发于1935年巴黎国际车展，当时的名字还叫做“Type57 Coupé Spécial”。它那别具一格的车身风格在当时引起了巨大轰动，充满流线风格的它与当时大行其道的方方正正的厢型车产生了巨大反差，Aerolithe的车身采用了镁铝合金，这是一种极难焊接的材料，更不要说是以当时的技术手段了，于是他们采用了铆接的形式，从车头纵贯到车尾的铆接线不仅功能上让车身结构非常兼顾，同时也形成了另类的外观设计风格。低腰线的车身和水滴形翼子板也让它充满动感。

　　与那个年代的许多其他概念车一样，布加迪Type 57S Compétition Coupé Aerolithe同样不复存在了，然而有心人还是用仅存的一些历史图片和图纸，复原了这辆车，它可谓是幸运的。

　　1936年Stout Scarab　　

　　这辆车是由航空+汽车双料先锋设计师William Bushnell Stout打造的，并且全程手工制作生产了不到10辆。Scarab完整体现了设计师对于未来汽车的全部想象力。车身设计上，设计师汲取了大自然的灵感，车身箱体造型仿生了甲虫躯体。设计师Stout的核心目标是打造一个轮上的起居室。车内设有7个座位，所用的材料也非常新潮，大量应用了全铝车身材料，钢管车身框架，车内点缀实木装饰饰条，这俨然都是现代汽车科技的堆砌。

　　为了将车内空间最大化，车厢底板位置非常低，以至于他提出了将发动机后置的布局方案，要知道在当时的设计当中，后置后驱的布局是非常罕见的。本质来说这台车启发了日后所有的MPV的设计风格，更启发了旅行房车的设计思潮，例如车内前排座椅能够向后旋转，后座可以变成沙发，车内配有折叠桌和杯架等等。虽然Stout Scarab并没有大规模量产，但是它在汽车历史上的影响力已经大于车本身了。

　　1941年克莱斯勒Thunderbolt　　

　　在通过各种加班赶工之后，克莱斯勒在1940年10月纽约车展上首发了Thunderbolt，并且自信地称之为“未来之车”。Thunderbolt的使命，是让大众消费者真正理解空气动力学和流线型设计，是汽车工业里面至关重要的现代设计技法。在对外宣传中，克莱斯勒着重强调大量风洞测试带来的科研成果，以及该车是如何一步一步优化成为最终的超低风阻形态的。为了营造出平滑而富有空气动力学特性的车身，车辆设计之初就开始去掉一切不必要的装饰元素，只剩下两个车门上锯齿状的闪电镀铬条。与此同时它也是美国汽车史上第一辆电动可折叠硬顶、隐藏式头灯的汽车。Thunderbolt一共有8辆排产计划但是最终只生产了5辆，至今存世4辆。这些车在1940年到1941年间在美国各处巡展，之后便全部卖给了汽车收藏家。

　　1942年Paul Arzens L'ouf électrique

　　外号叫“电动鸡蛋”的三轮小车L'ouf électrique是由法国艺术家、工业设计师兼工程师Paul Arzens于1942年设计出来的。同那个年代很多技术宅一样，他也是造车自用，而且那还是在二战期间。

　　车如其名，小巧的蛋型车身使其游走在巴黎街头非常灵活。设计这辆车的时候，巴黎正在德军 的占领之下，“电动鸡蛋”L'ouf électrique的诞生就是为了应对能源配给的严重短缺，缺少材料、缺少石油供应。车里只有一个踏板和一个方向盘用于操作，正是这种极简主义设计给战后的汽车设计带来了全新的指导方向——它是全世界第一辆气泡型汽车，搭配三片玻璃构成的穹顶封闭结构，也引领了战后法国小车统治的潮流。L'ouf électrique更是流线型设计的典范，高度功能性设计，全铝车身也非常轻盈。充电一次续航里程90公里，你没看错它真的是一辆电动汽车，最高车速60公里/小时!　　

　　可以说除了没有考虑任何主被动安全措施之外，L'ouf électrique放在当今社会依旧称得上轻量化、低成本、高效率的城市交通工具典范。

　　1947年Norman Timbs Special　　

　　Norman Timbs是一位美国机械工程师，他当初打造这台车Norman Timbs Special的目的是为了自己开着玩(技术宅，鉴定完毕)。他这辆车兼具美学视觉冲击力和速度感，在当年让人眼前一亮。流线型车身以及长长的曲线车头打造出了一个无缝的单体车身结构，与此同时也没有设计车门等结构，只是用两片铝板手敲而成。由于对于当时的技术来说，Timbs打造这台车的外形还是颇有难度的，于是他从图纸开始，先试制一个四分之一比例的油泥模型，进而才着手用木制框架打造内框骨架，然后再铺上铝板，最后再将铝板焊接成一体。　　

　　最终他耗时两年半时间，花费一万美元打造出的这辆车，在1949年10月登上了美国Motor Trend杂志封面。