被视为美系高性能跑车代表作的雪佛兰科尔维特将迎来脱胎换骨的变化，内部代号Y2的全新第8代不仅要从前置变中置，还将启用涡轮增压动力（甚至混动系统），并彻底抛弃手动变速箱。对于一款拥有66年历史和大量忠实拥簇的车型，雪佛兰胆敢对其大刀阔斧，确实勇气可嘉。

大排量自然吸气和大排量机械增压动力是雪佛兰科尔维特的传统，但新一代雪佛兰将引入更高效的涡轮增压双顶置凸轮轴V8动力，甚至还备有混合动力系统。目前在凯迪拉克CT6上服役的4.2升双涡轮增压V8发动机，预计将成为新一代科尔维特当家动力的蓝本。据说排量将扩充到5.5升，峰值扭矩输出将达到全新高度。这款发动机仍将由位于肯塔基州的傅灵格林工厂生产。DOHC双顶置凸轮V8发动机的油门和动力输出特性，将明显区别于使用传统OHV 底置凸轮轴V8发动机的现款科尔维特，再加上增压方式的调整，动力输出特性与现款科尔维特的变化将是天翻地覆。

雪佛兰并未绝情到底，被视为正统的OHV V8发动机在经过升级改造后仍将继续保留，加入Dynamic Fuel Management可变排量系统，从而减少低负荷状态下的油耗，这台发动机已用于配备新一代雪佛兰索罗德。预计OHV V8发动机的峰值马力将达到500 hp（科尔维特LT1），而5.5升V8发动机将轻松超过600 hp，转速红区高达8000 rpm。性能旗舰使用的5.5升双涡轮增压V8发动机则高达800 hp。科尔维特也将迎接电气化大潮的到来，将准备一套E-Ray高性能混动系统，使用一台电动机驱动前轮，从而实现四驱。

除了发动机的转变，传动系统的调整也着实惊人。最爆炸的消息是第8代科尔维特不再提供手动变速箱，仅有一台与Tremec 合作研发的8前速双离合器变速箱可用。没错，那台令人流连的Tremec TR-6070七速手动变速箱被抛弃，传统自动变速箱也退出了舞台。

新一代科尔维特的车身设计风格，将深受动力布局变化的影响，车头变短，驾驶舱前移，车尾修长，请忘掉前置发动机大马力后驱那优雅的身姿吧。至于加市场，雪佛兰一定会带来更高级的用料和更精细的造工，最新的车机系统，以及各种辅助驾驶系统，这些都在意料之中。

第八代科尔维特与第七代"决裂"，车迷们的选择反而简单不少。因为两代车型除了车名，设计理念的传承已经不多。如果是科尔维特铁粉，一定把握好机会，第八代将在年内投产上市，第七代也将停产。如果钟爱中置后驱超跑，那么第八代一定是意大利超跑之外的重要考虑对象，在相近机械规格下，雪佛兰科维亚特的门槛可低了不少啊。