大排量机车党的自白：“别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿”

十字街头，红灯驻车，当你开着刚从四儿子店里提的爆款新车不亦乐乎之时，偶然间发现，同在斑马线之前，停着一辆未经改装的原厂机车。恰好，那位机车党朋友似乎也饶有兴趣看着你的“前驱小钢炮”并用9500转的高亢声浪为你的新车“手动点赞”…

好吧，虽然这不论从哪个角度看起来都是嘲讽的意味更多一些。但是当你想利用绿灯亮起的瞬间以回应这位机车党时，却发现他和他的四缸机车早已经消失在眼前，而你和爱车的三缸发动机却依旧在颤抖着低吼…

这是一则关于“四轮三缸”VS“两轮四缸”的事故，同时也是一个“大街上擦肩而过，双方心里默念一句傻X”的经典案例。

在小排量涡轮增压发动机风行的时代，大排量总是让人又爱又恨的！在汽车身上，V12需要膜拜、V10是濒危物种、V8越来越少、甚至离V6告别民用车的日子也不远了？那么一辆搭载L4发动机的摩托车，我们又该如何评价呢？

开口之前，你需要知道很多事情

比如大排量摩托车那些特别迷人的地方！首当其冲便是这排量，我相信直列4缸是吸引很多人踏入这圈子的最大诱因。全整流罩造型是让重机能吸引人的一大特点，但高亢独特的声浪与迅猛的动力反应，才是四缸车系真正的迷人之处。

直列4缸，我相信关注汽车圈的各位应该相当熟悉了吧？

顾名思义，就是把四个单缸发动机排列在一起，从而使得第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，工作流畅，少有震动，是250mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

相较于汽车，由于摩托车发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥，且供油系统和排气管的布置也较为方便，所以直列4缸摩托车的高转声浪是非常雄浑好听的。

当然缺点也有，比如发动机结构大、机构紧凑、造价高等，不过总体而言，在我眼里，算是日常出街性价比最高的发动机布置形式。

采用直列4缸发动机的摩托车一般是以高性能的街车（CB/XTR/ZRX/GSX）和跑车（CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R）为主，就例如我印象中最深的Honda CB750！

印象深刻的原因很简单，共两点！

其一是因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车（1969年）！虽然对于本田究竟是不是4缸发动机摩托车的鼻祖这件事，业界还存在争议。但是大量量产化并对外销售4缸摩托车的，本田确实是第一个。

第二是因为CB750在那个年代重新定义了摩托车！它是第一辆时速超过200km/h的摩托车、第一辆多缸整体曲轴摩托车、第一辆盘式盘前刹车摩托车、第一辆电起动摩托车、第一辆小链条发动机摩托车、第一辆顶置凸轮轴摩托车…

如此逆天的配置已经使它在当时快过绝大部分竞争对手，CB750也曾被评为“历史上最伟大的10款摩托车”之一，而靠的正是它搭载的直列4缸发动机。

Honda CBR650F

说了这么多，其实比较可惜的是因为多种原因吧（主要是政策和关税的原因），在以前国内消费者与这些排量4缸发动机摩托车接触的机会甚少，对它们的文化和历史了解也都有所欠缺。

不过随着政策的放宽和渠道的完善，很多新款4缸摩托车被引进国内销售，例如上述的CB750的小弟——2017款Honda CB650F、CBR650F等，这对于机车党来说确实是个好消息。

既然买不买得到不是问题了，那还需要担心些什么呢？可能就是牌照限制，或者说是人们对于这种文化还不理解吧？毕竟在很多地方，就算是合法上路的大排量摩托车，依旧会遭遇到不明真相的阻拦和处罚…

还有的就像文章开头处描述的那般不可理解：有人愿意花接近30w来买辆三缸发动机汽车却看不起大排量摩托车，觉得对方真傻，那事实呢？

可能答案在不同人眼里也是不同的，但我只能说：在一种特别的圈子里就没有所谓的聪明和愚昧，有的可能只是爱与不爱…