我几乎是怀着敬仰之心来试七代GTI的，在此之前我曾经把这台车列为2015年最重要的测试车型之一，其位置仅次于迈凯伦P1和法拉利488 GTB，甚至比兰博基尼Aventador LP750-SV还要高。

　　道理很简单，日系性能车全面阳痿的今天，还能替“小钢炮”这个名字扛旗的，大概只有GTI了。论品牌、论血统它都是不二之选，能行街、能跑山还能买菜，GTI大概是少有的全能冠军了。

　　GTI是一台配置单上的绝顶好车，该有的配置都有了，连大灯都带有多模式的选择，至于无处不在的细节Logo、滚边座椅等统统都提供了，还有那个多连杆后悬挂也是下了血本，同级最高配置，直逼奥迪A3，厚道得让人点赞。

　　有了上一代GTI的经验，我一直在想这一代GTI应该向运动做多大的倾斜？这是工程师们要小心考究的地方，不用怀疑，只要国产这个平衡点一定会向国人的大众审美有所倾斜，只是，实话实说这一次GTI有点过了，从6代GTI变身7代GTI后，换用三代EA888发动机增大缸内直喷压力和进气道、缸内双喷模式，220Hp/350Nm（+20Hp、70Nm），与国外版不同的是国产GTI换用7速湿式DQ380 DSG变速箱。

　　为了管理如此大的前轮扭矩输出，大众在欧洲给出了VAQ差速器，简而言之这是一套类似本田SH-AWD的矢量分配系统，能够主动把动力切换到单一轮上（不是通过ABS点刹，而是主动分配动力），即便打滑也能提供抓地力。坊间传闻这一系统能够让GTI在纽北捡回8秒的优势，也就是说在弯道中能够改善开油点，前轮主动将动力聪明地切换，而遗憾的是这套系统随着新变速箱的到来消失于国产GTI，我感觉强大的扭矩在GTI身上有点缺乏管束，前驱车那种在抵达弯心前提早开油的做法对GTI来说有点不合适，因为扭矩转向明显（俗称抢方向）。

　　XDS作为ESP的一个拓展功能，添补效应更多的是在稳定车身状态，不过它在7代GTI身上的介入过程比上代似乎更温和而线性，没出现6代GTI那种XDS突然介入的感觉；此外过软的悬挂是我的抱怨点，让我一度怀疑开错了车，舒适模式下悬挂近似于奥迪A3，但是将DCC调成运动模式，感觉到它只是变硬了，而不是那种被托住的战斗感；最值得批评的则是一塌糊涂的电子助力，而发动机在4400rpm就结束了扭矩平原，没有了“长气”的感觉，一口气还没吸完，就感觉后段乏力了。

　　我相信新GTI会是一台快车，比6代有更快的圈速，但对于GTI来说，0-100Km/h加速似乎并不是最重要的，在驾驶过程中浓烈的参与感才是GTI粉丝们更追求的。

　　鱼和熊掌，如何兼得？这本是GTI最擅长的问题，现在抛给了消费者。我想第一个替代方案是250匹的福克斯ST或者265匹的梅甘娜RS，或者等一等250匹的标致308GTI（月底我会只身前往法国测试），他们三个更原始、更直接，也更接近钢炮本来的定义。

　　不过遗憾的是他们都无法替代GTI，比如他们没有自动变速箱提供，所以这意味着你要随时和左脚较劲，此外还要和女朋友、老婆较劲——二三十万都可以买台MINI了，你个死鬼连自动挡都买不到！

　　另一个补救的办法则是为GTI改装一套更合适的避震，比如Bilstein，但这样又彻底阉割DCC底盘系统，放弃了GTI原本街道的一面，你不得不咬着牙去面对小区保安随意铺设的减速带，带来的问题同上，和臀部较劲顺便和女人较劲，退一万步想既然这样了为什么不用普通高尔夫为蓝本来改装？思来想去似乎能解决问题的最好办法就是添钱直接上Golf R了，280匹/380Nm动力比上述几个对手更强，6档DSG自动变速箱还额外附赠四驱，够山路杀弯也能日常行街，是GTI的进阶，不过看看价格40万，而一台奥迪S3现在报价都仅仅30万+了，同样的发动机变速箱四驱系统，变身奥迪，有什么理由不被诱惑？

　　恩，GTI这一次尴了个尬，在我看来，它更像是一个2.0T的高七，而少了点GTI的意思。

　　BTW：对车辆状态做个补充，在谨慎地抛出这个观点后，我同事阮锦程对上述观点不为认同，他说车子在试驾时转向和悬挂都是可以接受的，抓地力好多了。只不过赛道“教练”安排了几道减速带，所有试驾车被迫全油门撞击减速带，车子都被“撞飞起来”，不排除撞坏了避震的可能。

　　我试到的GTI可能是经过多次蹂躏的车子，我情感上宁愿相信是这样。

　　好吧，来看看吴佩的朋友们如何评价GTI的。

　　谢翔：平衡往前一步是平庸

　　试车前，我没想过GTI是如此的舒服，在DCC的协助下，对路面长短波的弹跳是处理得如此有模有样，隐约地感受到德式的严谨和质感，还搭上一款转向跟骐达一样轻快的转向，狼堡的工程师想必非常自豪，他们很棒地把GTI的50%精髓延续下去。我想，各大汽车媒体对它的评价一定又是非常高的，一定是兼具性能与经济，平衡操控与舒适。

　　只不过，平衡往前一步，就是平庸。究竟平衡成就了GTI，还是害了GTI？

　　开着这么的一台车，恐怕最不缺乏的就是速度，当然，还有过弯时摆动很自然的尾巴，不过，弱点同样明显，在卡丁赛道上，XDS的作用有限，在更明显一点的转向不足面前，就变得无能为力了，支撑不足的避震芯这很难让人提起什么精神来，还有那全程在110度附近徘徊的机油温度（仅是低强度短时间内的激烈驾驶，可日常驾驶也在105度以上），真的有点让人心惊胆战。这是不是为了所谓平衡而付出的代价，我不清楚，但我清楚的是，乏味。

　　从车下来，能想到的评价就是，这车在平衡性方面是花了心思，不过，我不以为这是一辆Hot Hatch，没有酣畅淋漓的愉快和感动。慢着，我的脑海有着相类似的回忆，我在老麦啃掉两个巨无霸加大套餐时，也有这种感觉，爽完之后的迷茫和空白。

　　处于平衡巅峰的GTI，有点迷失了自己，不可免俗地成了符号的代表。如果，这款GTI改名叫Golf 2.0T？或者Golf 380TSI，给我的感觉又不一样了，原本被冷落一旁的Golf R，才让我有种本是GTI的感觉……

　　——谢翔，《汽车杂志》车评人

　　彭天龙：明明可以靠性能吃饭，偏偏要拼舒适配置

　　就在发布会的大屏幕上呈现出第七代高尔夫GTI售价时，作为大众汽车脑残粉的我却再也坐不住了。我并不是因为它只比上一代贵出几千块钱的定价而兴奋，恰恰相反是因为其列举了一些和GTI不沾边的配置而失望和愤怒。

　　“明明可以靠性能吃饭，偏偏要拼舒适配置”来形容第七代高尔夫GTI的那一张图最合适不过。在最终的价格图中列举了诸如一键启动、全景天窗、无钥匙进入等配置。或许对于大多数人来说，他们可能会对这张GTI的配置图竖起大拇指，该有的高档车配置都有了，塑造了一个明明是A级车，偏偏装备了许多B级豪华车的配置。但是，对于真正懂得GTI的人们来说，他们更希望看到的是XDS、EDS这些真正符合GTI身份的配置。

　　这感觉就好像跟蒙古国海军聊航空母舰的重要性，跟超级跑车们聊四缸涡轮增压直喷发动机的经济性多高一样。对于GTI这三个字母来说，一键启动、无钥匙进入、全景天窗都是些锦上添花的项目，真正要传播出去的恰恰应该是和操控性能有关的东西。在我看来，这一次GTI的传播有些跑偏了。

　　三个哲学终极问题“你是谁？”“你从哪里来？”“你要到哪里去？”。做传播时也应该同样思考三个问题：“产品的精髓是什么？”“产品的卖点是什么？”“产品的目标客户是谁？”。如果将这三个问题的答案列举出来，想必这个笑话也就被扼杀在摇篮之中。

　　如果仅仅是看这张图的话，我并不认为它是GTI，也许它应该叫第七代高尔夫2.0TSI。

　　——彭天龙，《汽车导报》车评人，中汽联裁判，资深大众玩家

　　彭煜曦：悲哀是因为年轻人放弃了小钢炮

　　工程师们用尽全力去把每一代的GTI都造得比上一代更快，不得不承认在这点上他们很成功。然而更成功的却是把主动权一点一点从驾驶者手上给抢过来了：要跑得快，最大的障碍始终是方向盘后面那个脑袋浸润在荷尔蒙中的傻小子，不是么？

　　第七代GTI杜绝了你犯傻的几乎一切可能，不管对它还是对你自己：当你想在心仪的女生面前演示一把手刹掉头时，你会发现手刹成电子的了；当你想给车子加个大中冷和机油冷，以公告天下你也是个爱下赛道的主儿时，你会发现前杠甚至连洞都没有给你留一个；甚至你千辛万苦找到海外卖家愿意往国内发你一台手动变速箱了，却发现这车4500rpm就最大功率，切二档7300被干的永远只能是你自己。

　　没有人觉得这是个问题，大家都忙于为那多出来的20PS欢呼雀跃，其余的就归咎给时代吧。或许当小钢炮、街跑、高性能轿车和超跑等对于当下年轻人而言都只是“速度”这个标签在不同价位中的体现时，他们大概也不再愿意为之付出除金钱以外的其他任何代价了吧？

　　悲哀并不因为小钢炮放弃了年轻人，而是年轻人放弃了小钢炮。