继昂科威之后，凯迪拉克旗下的新旗舰CT6混动版也将由中国生产返销美国了。国内车坛一片叫好，有的认为出口美国说明中国汽车制造水平已经“鸟枪换炮”，有的认为此举将拉开中国代工全球汽车的序幕，更有认为此举挣足脸面。其实，也许我们真的想多了，无论是昂科威还是CT6返销美国，就是深耕中国多年的通用汽车审时度势做出的一个商业决策。 

        通用会革自己的命么？

    当然不会。尽管从上世纪末别克进入中国就将自己定位成一个高级品牌，随后又引入更加高大上的凯迪拉克。但在美国本土，仅从销量上看，普通消费者对其认同感并没有那么强。别克对通用集团的贡献度排在更接地气的雪佛兰和专注商务车的GMC之后，而凯迪拉克的贡献度又在别克之后。确切点说，别克和凯迪拉克在美国加起来的销量只有雪佛兰的四分之一左右。以2015年12月销量为例，别克旗下销量最大的昂科拉卖出了6498台，凯迪拉克旗下销量最大轿车ATS卖出了3451台，而雪佛兰旗下销量最大的silverado卖出了62992台。

尽管昂科威能弥补昂科拉和昂科雷之间的断档，但以目前美国车市的特点别克品牌的处境，就算本土生产，昂科威也很难成为“爆款”；而至于混动版的CT6，在混动车日系当道的美国市场，销量都能掐指算出来。为了两个加在一起都不一定会有7万台年销量的车型，分别引进生产线，还要调配、磨合，外加高额的人力成本，投入之巨大，老谋深算的通用自然会考虑风险。这时，由销量数倍于美国的中国通用工厂代工，不仅没有巨大的生产线投资，还能尽享中美出口、进口的税费利好，自然顺理成章。同时返销美国本身带来的广告效应就是一次成功的营销，推动通用出口车型在华的销量是显而易见的。此外，只要品控得当，从中国进口的昂科威、CT6反而会比美国本土生产的更容易制定出有诱惑力的价格。倘若这两款车在美国市场真有“爆红”那天，“班师回朝”也是极有可能的。至于媒体强调美国工人如何强烈抗议，当然，抢了人家的饭碗，尽管不多，抱怨肯定会有的，但绝不会令通用引火烧身，革了自己的命。毕竟，通用从墨西哥、韩国返销汽车早已司空见惯。因此，中国造别克、凯迪拉克返销美国就是一个国际汽车巨头最正常的商业决定。

      上汽能否化茧成蝶？

    诚然，能让上汽代工的通用汽车返销美国，这是对上汽通用和泛亚中心的认可，但媒体立刻拉出“代工世界汽车”、“拯救别克”这样的大旗，未免尚早。对于汽车制造这样讲求技术积淀的行业，上汽需要的是进一步厚积薄发、潜心经营，将合资的经验转化成自主的优势。一味的捧杀只会让自主车企在代工之路上越走越深，离韩国现代起亚式的“华丽转身”也就越来越远。如果能从代工返美和获取合资技术中选其一，宁可上汽获得的是后者。“未出土时先有节，及凌云处尚虚心”，等到上汽能将自主汽车大量输出严苛的美国市场之日，才是各路媒体摇旗呐喊之时。

        中国消费者能获益么？

    主要体现在：一是精神层面。自打返销美国，通用车主脸上更有面儿了，特别是对“中国特供车”车主，对品牌的认可度和精神满足感势必增强；二是产品层面，能够出口竞争激烈、要求严格的美国市场，的确是对现有中国版车型设计的肯定，可以预见的是，未来的设计和改款也必将更加符合国际标准销售范围增加，这可能是从区域车型变为全球车型给中国消费者带来的最大受益。国内消费者在数码产品、日用品等出口产品上感受过太多的“一娘生九子”，以至于国内消费者目前最关心的是生产环节通用“国产版”和“出口版”能否一视同仁，而这只有等待实车对比后才有结论。但就目前有消息称，昂科威出口版将在后期针对美国匹配不同发动机的口风来看，可不是个好兆头。三是价格层面中国消费者能否获益？额，还是谈谈世界和平那事吧。

    总结一下，国内代工的合资车能出口美国，这绝对是个好事，但更多时候，象征意义大于实际意义。远不如自主品牌汽车若能出口美国那么激动人心。就算厂家因为各种因素不能将价格拉平，且能将产品品质“一碗水端平”，也算让普通消费者共享出口果实了。