迈凯伦对于国人而言，算是比较陌生的品牌，但是来自英国的它却有着和其他英国同乡有着截然不同的特色，它没有Aston Martin的温文儒雅，也没有Lotus那种原始的机械感，相反地，它看起来很高科技，非常的“潮”。

我们这次的主角：650S Spider，它车身尺寸和法拉利488一样干练，不像兰博基尼Aventador那样的大块头。我还记迈凯轮说过，它生产的跑车除了拥有顶尖的赛道性能，日常使用还非常容易驾驶，而且650S Spider还拥有同级超跑最好的视野。

我还在车上找到了清晰好用的高德导航、Meridian音响，甚至还有倒车摄像头！我还担心出入地下停车场会不会碰到底盘，很快我就在菜单中找到650s的底盘升高功能（高于60km/h后会自动降低）。这是一辆车重只有1370kg的硬顶开篷超跑吗？这完全是一辆豪华车嘛。

但当我按下中控台中间的发动机启动按键，启动那副650马力的M838T 3.8L双涡轮增压V8发动机的瞬间，轰隆隆的巨大声音马上让旁边的路人停止了脚步。发动机在冷车运转时还伴随着不小的震动，发出不太稳定的低沉的声浪，要等好一会下平伏下来。之前我试驾MP4-12C时候，曾经抱怨过发动机声音有点低调，但在650s面前我要收回这个说法，因为无论在怠速、还是轻点油门加速，或是在动力输出最强的赛道模式下全力加速，650s都会比MP4-12C来得嗓门更大，而且更竞技化。

所有的操作精华集中在中控台上两个ADP动力面板，它们分别都有普通模式（Normal）、运动模式（Sport）和赛道模式（Track），左面那个ADP控制悬挂的软硬和制动转向、TCS和电子稳定系统介入时机，右边那个负责发动机动力输出和变速箱反应速度。

上一路你就明显感觉到悬挂更硬，甚至行走在珠江新城那些偷工减料的柏油路面上，车身的弹跳还是有点多，感觉与上一代MINI Cooper S和C63AMG差不多，比奥迪RS5还是要舒适一点。但作为一辆百公里加速3秒俱乐部的超跑，这样的舒适性完全可以接受，要知道650S标配为倍耐力Pirelli P Zero Corsa轮胎比12C的更薄——前胎为235/35 R19 ，后胎为 305/30 R20。但与12C一样，当切入Track模式后，无论你怎么摆动，车身竟然是一点倾侧都没有，而在Normal模式下油门的反应速度比12C会快一些。

为了安全设计，两个ADP旋钮下面还有一个Active按键，你不按下此键是无法激活ADP面板，也就是即使是ADP放在危险的赛道模式，不按下Active电脑也默认为你是普通模式，而且每次重启发动机后Active都会回到关闭状态。所以理论上650s是可以给你家太太开去上班的，前提记得提醒它不要乱按中控台上的按键。事实上650s的方向盘转起来一点都不重手，刹车和油门比C63 AMG还要亲民，怪不得是迈凯伦一直强调它的车是兼顾了赛道和日常驾驶。

是的，650S Spider拥有很好的实用性，但是开起来如何才是大家所期待的吧？休息一下，因为它......很恐怖......