汽扯扒谈从路透社了解到，宝马在今年三季度公布了其税后净营业利润从20亿欧元降低到17.5欧元，环比下降了27%，而根据路透社内部分析师透露，这样的数据低于组内预测的17.95亿欧元的净利润额。

根据宝马官方的说法，尽管高端车型有轻微上涨的趋势，但整体汽车业务的销售回报率从上年同期的8.6%降至4.4%，同样低于宝马内部8%-10%的预期。这一情况由多种情况造成，其中之一是全新的WLTP循环测试标准，将会直接影响油耗成绩，尤其是在国内市场国六标准的实施，堪称世界最严苛的环保标准，这对与世界上任何一家车企的影响都是巨大的。

除了应对新测试标准的研发费用，新能源产业的兴起提高了锂电池原材料的价格。为了保障接下来的新能源车量产顺利进行，宝马提前购买了大量钴等原材料以保障电池供应商能够应对接下来增加的产量。此外，宝马与瑞典电池制造商Northvolt和德国优美科集团建立了一个欧洲电池产业联盟，集研发、量产、回收于一体，以便于更好的布局未来的新能源产品。

此外附加的因素还有，宝马在今年三季度花费了6.79亿欧元用于车辆召回，主要集中在发动机模块的升级更换；来自同级别竞争对手的价格战压榨；以及WLTP实施之后已经排产车辆的促销处理等等。来自国外一家金融机构的分析师称：“宝马这个季度的报告数据模式非常类似于德国其他高端品牌的同行”。

总之，以目前的趋势来看，BBA三家公司都在各自为战，未来新能源车的发展趋势也更加坚定。2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，且宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权，在不久的将来，宝马纯电动i3以及混动超跑i8也将继续引领中国豪华电动车市场发展。