都说车子是男人的第二个老婆

就好似纵是心里对于配偶有着百样或千遍的幻想，但有时其实只是匆匆一面，匆匆一瞥，自己的心里自然会有个定数。前人有话曾说：凡事预则立，不利则废。对于自己喜欢需要什么样的车，各位朋友心里也有个大概了。但大部分朋友应该也会和我一样在网上一遍一遍地翻阅，查询各款车辆的参数呀，论坛上车主朋友对于各款车的评价呀。就如我前面提过的那样，只是不经意的一眼，就会被一个人、一样东西所吸引。

此前我只是散漫地在网上浏览车辆信息，不经意间遇到了马自达阿特兹，就深深的被她吸引。侧面流畅甚至有些古典美的线条，英气逼人却蕴含霸气的前脸，含蓄却不失美感的车尾都仿佛在呼唤我，就像在对我说：“我是你的”。

也曾听说大部分的男人心里都有个跑车梦，至少我心里曾是有的。目前以我的经济能力还是力不从心啊。阿特兹的外型、油耗、操控等其实在我心里已经很完美了，相信不少朋友都是这样觉得的。但开的久了，创驰蓝天技术我了解到也认为真的很厉害。但我还是觉得前半程的油门让我感觉有些沉重，起步有些迟缓。所以我想着是否有别的方法去改善这一点....

针对性能方面的改装，许多车友认为最直接的做法就是移植，但是我认为我们不应该把性能改装只局限在移植以往的神级机器上，不然的话我们的改装技术永远只能原地踏步。回首一下，我们玩本田都喜欢移植K20A，玩丰田的都喜欢2JZ，玩日产的都喜欢SR20DET，牛一点的就可能玩异种移植，但是这些神级引擎无一不是超过十年前的产物。

我们之所以要发展汽车运动，之所以有方程式赛车，因为这或多或少都包含着未来民用车的技术。所谓民强则国强，要提升咱们的运输交通科技，我认为是匹夫有责。

目前在售的马自达车型基本也都带有创驰蓝天技术，说到要深度强化其性能，众多资深的改装大神都是感到束手无策。带有创驰蓝天技术的引擎，其压缩比非常高，同时缸压也比一般车要高，所以这些问题都是局限了引擎的改装空间。为了燃油可以燃烧更充分，马自达一直追求热效率，所以你说加个涡轮增压，又怕撑不住，改个High Cam又怕Over Heat......（排气门窄小导致的）

本次带给大家的是国内专业动力改装厂家安若特针对阿特兹所带来的这一案例,应该能给不少车友带来启发，他们在阿特兹的引擎上改了机械增压，效果非常理想。

套件图

这套套件的最大的亮点是采用了水冷的进气冷却系统，俗称“水中冷”，另外配备的两个水箱，都是用独立的常温水冷系统，冷却进气空气，可以看出VT在冷却进气上做足功夫。

那为什么创驰蓝天发动机追求热效率，但是另外这边又要拼命降温呢？2.5公升排量的这款引擎在排气冲程完成后到吸气冲程之间，排气气门延迟了关闭，因此活塞在向下运动的时候，又会吸入一些来自死气端的高温废气，来提高气缸温度，但是大家注意了，此来自死气端的气体并不包含氧气了，而主要都是二氧化碳。那机械增压这边之所以要花尽心思降温，就是为了提高同等体积空气下的氧气密度。其实比起比起传统的废气涡轮，机械增压的进气温度是更低的，若再如此进行冷却，相信进气温度比NA车还要更低。

上图这两个鲜红的就是增压器上的水冷了，气体在经过压缩之后能够在此直接被冷却，然后进入进气歧管。

而这个小的就是是水冷的副水箱，也是液面的最高点，直接在此加水则可。而水最好是蒸馏水或其他不带杂质的，使用与原车水箱同样的冷却液也可以。一大一小的两个水箱以串联的方式相连.不仅节省了空间,再加上安装在原车设计的撞风口,效果来的更加明显...

之前提到过我觉得前半程油门有些沉重，起步有些迟缓。改装完成后因为增压器是在发动机启动的时就已经开始工作，所有起步迟缓的情况基本感觉不出来了，十分给力，低速高速都非常给力，动力随叫随到。

阿特兹未改前原厂马力大概在192，改装完成后测试可以提高大约到260左右.扭矩的话也从原来的252提升到326...0-100的话原厂是八点多,,现在整整缩短了两秒,,可以非常之可以了...

很多时候机械增压大家都会觉得噪声很大，毕竟新东西吗,总归有一个适应磨合期，刚装上的时候声音会略微比以前大那么一点点。开的越久磨合的越好，噪音也越来越小。

另外VT这个套件的厉害之处是，改装了一整套机械增压后，这块醒目的创驰蓝天技术的引擎盖依然能工整的盖回去...OMG..买它,,买它,,

颜色也是格外的醒目

很多朋友都对小阿的操控、动力、油耗、外观等都很满意了，但是车嘛，就如我前面所说一般，像第二个老婆一样，多少的好东西都可以奉献给她。而且有句话说的也好啊，生命在于折腾嘛。其实很多时候把自己喜爱的一样东西变的更加美好，会让我们每一天都斗志昂扬。