没有真实力，单靠外表是走不长远的！

VV7和领克01来说，可以说外观VV7更容易俘获大部分消费者的芳心，而领克01的外形设计可以说前卫大胆。很多人觉得01很丑，但我觉得领克01属于耐看型的，越看越好看的。（个人观点不喜勿喷）

而对比三大件来说，领克01领先VV7的可不是一星半点。

操控：CMA的底盘操控性是毋庸置疑的。对比H7改良的底盘，VV7的操控性真的是差强人意。但有一点值得肯定就是VV7的滤震做的还不错。但为了提升所谓的豪华感，牺牲了非常至多的操控性。或者说H7的底盘操控性提升空间已经不大了。所以VV7只能在虑震上下功夫了吧。（个人猜测）但VV7的有个投机取巧的方法，让车主误以为车辆操控好，就是减少车辆了侧倾！这个在《38号车评》中也提到过，很多人有一个误区，车辆侧倾越少，代表车辆操控越好。其实不然，操控和侧倾并没有太大关系，主要是车辆底盘的重心，避震，悬挂的支撑等等。有些操控好的车辆当汽车操控接近临界点的时候，反而会加大侧倾来提醒驾驶员车辆即将失控。而VV7或许通过改变横向稳定杆和悬挂的支撑来减少侧倾。让驾驶员误以为车辆操控很棒的感觉，但这个时候车辆可能已经快要失控了。当你发现ESP介入的时候，车辆已经完全拉不回来了。

隔音：两者隔音都非常之好。真的可以说越级来形容。但是隔音的手法却是大相径庭。《大飙车》中分别拆过VV7和领克01这两台车子（觉得我是车黑的可以去看节目）领克01隔音的手法更多的是用在技术上。怎么说呢，CMA的平台会用更多的研发成本来控制车辆的风噪、胎噪、发动机噪音等技术来降低车内的噪音。而这些都是要投入非常高的研发成本的，可以说吉利和沃尔沃真的是下血本了。而VV7呢，用的手段就简单很多。用更多的材料来实现静音的效果。我打个比方，比如风噪，领克01会使用降低车身风阻系数，优化空气动力等手段来降低风噪。而VV7因为要控制这类的成本，只能增加隔音材料来达到降噪的效果。这样对于车企来说有几个好处。1.降低研发成本。压低车辆售价。2.用最简单的手段来提升降噪的目的。但对于消费者来说就要为此买单了。因为适用隔音是用大量的材料来完成的。就会涉及一个材料老化的问题。而对比用技术降低噪音的方法。如果材料老化了，隔音的效果也会随之变差。另一个就是车重的问题。因为需要大量的隔音材料来降低车内噪音。车重也会随之增加。可能有些人会问，几块隔音棉不会增重多少吧？隔音棉只是隔音材料中的一种，门板、玻璃等等一系列的材料如果要起到隔音的效果，就要做到一个字“厚”只有达到足够的厚度了，才能降低噪音的传播。这也就延伸出另一个问题－油耗。这个待会会提到。

提速：Vv7的提速有些人笑称是世界上最慢的四排气的汽车。最早VV7的实际测试数据是10.7秒0-100公里加速，但这对比一下这台2.0T发动机不应该会是这样的效果，同样是2.0T领克01的0-100提速成绩漂亮很多，分别是7.9S和7.6S。后续升级TCU程序以后，提速改变了很多，8.6S但相比之下主流的中型SUV XC60，Q5，途昂的提速成绩VV7的提速成绩还是属于中等偏下的。提速慢的原因主要有两种因素导致的：第一变速箱严重拖后腿。VV7的变速箱在早期没有刷新TCU之前可以说换挡逻辑非常混乱。当你准备超车的时候，你深踩油门，你会发现变速箱没有一点点的反应。然后大约过了1秒钟，变速箱懒洋洋的降了2挡。然后变速箱到了应该升档的时候，变速箱依然没有反应。所以导致了VV7的0-100加速成绩非常之差的原因之一。第二个是车重，刚才我说到了，VV7为了降低噪音，使用了更多的隔音材料来降低噪音。导致了车重足足有2吨左右。物理最基本的，发动机的功率是固定的，同样的发动机去推动2吨的速度快还是推动1.5吨的速度快。这个就不必解释了吧。

油耗：VV7的油耗可以说是一大硬伤。城市里（相对不堵车的情况下）12.3L百公里油耗，如果堵车的情况下，油耗达到14-15百公里的油耗。甚至在汽车之家中有人开出17L百公里的油耗。高速状态下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以说在大型SUV中，是中规中矩的，但是VV7的油箱只有可怜的65L这就导致了，他不是去加油就是正在去加油的路上。（很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多)而相对领克01。大部分的油耗数据为9-12升之间，但对于一台2.0T发动机，这样的油耗可以说是非常正常的（不能说省油，但也不到费油的地步）

刹车：VV7的刹车数据和领克01对比可以说是天差地别了，VV7的官方刹车数据（100-0公里）是38米，但很多测评机构测试后刹车数据明显高出官方数据，41-45米左右，甚至有些达到了46米。当然了，刹车数据官方有出入是很正常的，因为受到天气，环境，轮胎，路面的影响都会有些出入，但相差3-8米之间误差未免也太大了一些吧？！同时很多车也反应VV7刹车软，刹不住的情况。我在试车的时候，专门测试了一下VV7的刹车。从我而言。可以说VV7的刹车非常的不线性！尤其是刹车的初段，我可以很负责任的说，几乎没有制动。可以说前一段的刹车是空的。而到了后半段，制动力才上来。我是不知道VV7这么做是为了保证所谓的舒适性还是？但是在高速上哪怕多1米的刹车距离都可能是生与死的区别？而领克01的100-0公里的数据居然只有35米，35米的100-0可以说是入门级跑车级别的数据了。能做到这一点相信CMA平台研发投入了非常至多。在试驾领克01的时候，你会感觉刹车的反应很线性，它的制动力会根据你踩刹车的情况做出很精确的反应，当你深踩刹车的时候，EBD和ABS就同时接入。让你感觉特别的有信心。

变速箱：领克01和VV7用的都是湿式双离合变速箱（6AT除外），但相比之下领克的双离合变速箱明显优于VV7的双离合，无论是换挡速度，还是换挡逻辑方面，而VV7的双离合变速箱有个致命的缺点，离合器贴合不够迅速。我在试驾VV7半坡起步的时候，就有一次特别明显的，车子在半坡光吼不走，然后突然一下整辆车窜了出去。后续我看了《大飙车》和《38号车评》后都发现有这类的问题，后续了解是离合器贴合不够迅速导致的，这就非常危险了，尤其是你倒车入库或者城市低速起步的时候，极有可能发生事故。而相对VV7的领克这台双离合变速箱，无论是换挡操作还是换挡逻辑都更为细腻，尤其是在PHEV车型上的电传换挡，会更加的细腻。平顺性非常的不错。前不久VV7荣获“世界十佳变速箱”我都纳闷这么一般的变速箱是怎么获得十佳的，后续发现原来是长城充值了。还有人喷说变速箱是长城自主研发的，吉利呢靠沃尔沃，别傻了这些喷子们，沃尔沃可不会那么容易把技术和你共享，在被吉利收购的时候沃尔沃明确表示只有在共同研发的产品中才可以技术共享。而CMA平台就是，吉利和沃尔沃共同研发出来的。而对于消费者来说，他们不管什么研发平台，到手里使用的时候效果说明一切！

我想说VV7感觉是长城赶鸭子上架的产物，VV7刚上市的时候，真的感觉特别明显的是1.动力总成极为不匹配，试驾的时候，发现深踩油门的时候发动机有了反应，结果变速箱还不知道该干什么。所以，在之后的日子里，车主们就开始了刷TCU的任务副本。甚至有些车主反应，一个月刷了13次的TCU程序。而反观领克01，经过大量的测试和调教。极地低温测试，高温测试等等。所以01上市的时候动力总成的匹配非常的好。

VV7的确还需要努力的地方还非常之多，长城也该静下心努力研发，而不是靠套壳来营造所谓豪华。相比领克，这个吉利和沃尔沃共同研发的产物，从销量和车辆的品质，确实可以让消费者感到车企是真心实意的在为消费者造车。销量能不被反超吗？