2018年的广州车展如期举行，作为每年汽车界的年终盛事，既是各大车企总结过去一年里成绩的时机，也是推陈出新、展望来年市场变化的关键节点。今年可以说是特别的一年，就连在展台发布会上也有自主品牌的营销负责人提到，今年1-10月份汽车市场遇冷的情况。

其实从本次车展的展览阵容来说，也能看出前些时间的车市确实遇冷。首先，从车企发布新车的数量就可见一斑。不少车型早在广州车展开幕前，便已经完成了亮相、上市的过程。真正留待到车展之上发布的新车，变得屈指可数。要知道，在2017年广州车展之时，汽车产业体量达到了2888万辆。

而本次车展开幕前，乘联会数据分析显示，2018年10月份中国乘用车市场销售为195万辆，1-10月累计销量为1843万辆。尽管如此，生活还要继续，汽车还是会被销售到千家万户。那么，在2018年广州车展上，哪些车型会有成为销量王的潜力？

下探中的豪华品牌

目前整体经济不算景气，同时对于未来预期的不确定性，房地产市场进入调整周期，和股票市场的低迷让消费者收入被打折扣，从而使得消费需求变弱，继而影响市场需求。因此，前段时间在网络上才会出现“消费降级”一说。

对于车市的变冷，除了数据表现得较为惊人外，市面上甚至是周边朋友里似乎都认为并无不妥。的确，高速增长了十几年的中国汽车市场，早应该进入调整期。多年来主销的车型不断变化，在前些年的SUV风潮最为疯狂，车企只要推出一款SUV都能卖得不错，也不需要理会品牌积累、口碑延续等的客观因素。

这就让“不思进取”的车企找到了靠模仿、山寨发家的路线。各种的“地主型”、“总督型”、“丞相型”车型，抄一款就火一款。正如现在拖欠工资的某个品牌，旗下某款七座SUV在几年前还能月销超过1万多。可现如今的情况，反差之大难以想象。

另一方面，“消费升级”的行为却变得多了起来。随着90后、95后成为消费主力，对豪华品牌的青睐度变得更高。有数据分析指出，年轻人在首次购车时考虑的因素当中，品牌因素最高达到32.10%。与之成为明显反差的，却是年轻消费者购车预算之羞涩。购车者预算的总体情况，有28.8%预算在15-20万元区间，24.8%的消费者预算是在20-30万元之间。

作为历史悠久的豪华品牌，为打开新生代消费者的市场，便开始把车型准入门槛往下探索调整。以往我们认为的豪华品牌准入车型，如宝马3系、奥迪A4等，早已被自家的、尺寸更小的车型所取代。在本次车展上，奔驰就带来了全新的奔驰A级三厢，预售价正好就落在21.60-30.80万元的区间里。

从两厢变为三厢，不单是设计理念的转变，更多是适应了中国消费者对三厢轿车的情结，以及其与生俱来比两厢车型更好的实用性。在同级车型当中，少有的标准轴距与加长版的车型组合，看得出奔驰专门为消费者而加长轴距，更能体现其照顾中国市场的用意。

过往一直是“以大为美”的美系品牌，在国内市场经历了各种变幻过后，也懂得了国人“以大为美”只是一种情怀，当转为实际的购买行为时，却更热衷于小排量、小尺寸车型，凯迪拉克XT4便是其中之一。

紧凑型SUV市场是美系豪华品牌鲜有触及的市场，而XT4的到来为凯迪拉克带来了新鲜元素。3月纽约车展全球首发，5月国产版车型申报图曝光，8月内完成亮相和上市。速度之快前所未见，也看出了凯迪拉克对中国的紧凑型SUV市场的重视程度。

自主品牌：向上走/迎合新需求

大约在十年前，总有人提及自主品牌只停留在低廉、粗糙的印象上。价格天花板一词也是在那个时候产生，并且有人士认为这些个价格天花板压在自主品牌头顶，限制了其发展的重要原因。并且归类了10万元、15万元、20万元等不同价格天花板。但实际上，天花板只是现象，根本原因是在于当时自主品牌的产品力，还没达到与价格相对应的高度。

时至今日，20万元的天花板早已冲破得无影无踪，但车型价格还得靠车型本身的品质来作支撑。诸如传祺GS8、GM8，长城的WEY品牌和具有国际潮流范儿的领克品牌，都是成功冲破天花板，甚至是建立起自主品牌新模式的标杆。

随着消费观念的成熟，开始有越来越多的消费者需要在10-15万元区间中，寻找一款真正适合家用，而非从商用改为家用的七座MPV车型。比亚迪宋MAX热销的背后，正好能说明问题。在广州车展上，包括大通G50、传祺GM6、汉腾V7等新一批MPV车型悉数登场。

很明显，自主品牌的这一波新车是受到了消费升级的带动。理性消费、价值消费是消费升级观念之中的关键。懂得自己要花多少钱，需要把钱花在哪里，以及花了钱需要解决自己哪些的需求，这一系列清晰而理性的表达，说明了消费者摆脱了以往人有我有的粗放式消费，转为“花合适的钱、买适合的产品”。

看似雷同的MPV车型，细究之下还是能发现车展上的后起之秀，从产品力上有意摆脱前辈留下的印象和短板，向更加实用的方向靠拢。大通G50延续了大通品牌给人“大”的感觉，方正刚毅的车身线条符合消费者对MPV的传统印象，并且能为车厢内部拓展出宽敞空间，2800mm的轴距为多种座椅布局提供了可能。C2B的定制销售模式，令大通G50能提供5种座椅布局。

预售价在11.5-16.5万元的传祺GM6，绝对是传祺品牌在车展上最受关注的车型。正如前面所述，在10-15万元区间里缺少真正的MPV车型，而传祺GM6的定价和定位正正是迎合了这个市场空挡。在产品力的部分，传祺GM6的第三排座椅能如奥德赛般完全隐藏到地台。这就解决了紧凑型MPV满座后行李箱空间变小的尴尬情况。

合资品牌：精品化的“应试产物”

在自主品牌上行与豪华品牌下探之际，合资品牌并没有固步自封。日系三大品牌丰田、本田和日产，都在中国车市转型的时候均推出了让市场、消费者更为满足的主流车型。比如广汽丰田推出基于TNGA打造的全新凯美瑞，主推热效率40%的汽油发动机，以及热效率为41%的2.5L混合动力系统。

而广汽本田则以第十代雅阁回归到中型车标杆的行列，采用第三代i-MMD混合动力系统的车型取代以往3.0L V6车型作为车系的顶配动力总成。

同时，丰田还带来了卡罗拉/雷凌PHEV车型。作为合资品牌中，热销车型转投进入PHEV阵营的代表，丰田这次的举动更多是在于迎合市场与政策的需要。并且对于消费者来说，实用性与节能程度要远超纯电动车型，同时也是最贴近日常生活。

一汽丰田则以Avalon亚洲龙作为取代皇冠的旗舰车型。Avalon亚洲龙的名字，对于南方地区用户会更为熟悉。就正如过往的“凌志”、“佳美”一样，都是从香港传入的粤语音译。说实话，那时候的名字尽管方言不同，相较于直接音译的名字，内在含义更为到位与有意境，也就是更为信达雅。

东风日产作为日系中型车里最迟换代的品牌，以搭载可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo作为技术亮点，也是日系品牌里少有用上2.0T的车型。其最大的特点，则在于发动机通过电机与多连杆之间的杠杆原理，使得活塞上止点位置位移。使得压缩比可以在不同工况下无缝转变，提升热效率和燃油经济性。

除此以外，东风日产还以轩逸·纯电打入了国内的新能源车市场，这也是日系合资品牌当中首个进入新能源市场的车型。毫无疑问，以合资品牌的角度来看进入的时机确实迟了。但站在消费者的角度，合资品牌的稳定性和技术层面的优势，包括纯电动车的用电管理程式的编写，都要比自主品牌来得出色。

从以往的粗放型消费，到现在的价值消费、需求消费，汽车购买行为与观念的变化，让每年的车市都变幻不定。伴随着限牌、限行政策的继续实行，新能源车型补贴政策的改动，消费者买车的难度继续提升。站在消费者角度，买车的计划越来越受到排放、限牌等不可控因素的影响，从而令其选择车型是更倾向于一步到位。而一步到位的背后，就是产品力、品牌力的综合体现。