SUV的发源最早来源于皮卡，这一点在几年前似乎是可以得到认可的。不过，在经过了数十年的发展演变之后，随着跨界风潮的兴起，在城市SUV逐渐成为主导的情况下，我们似乎更热衷于去认可SUV来源于轿车。毕竟，承载式车身结构已经成为了主流。(注:本文首发于越野e族。)

还有不到一周的时间，全新一代的大众途锐即将在中国市场实现全球首发。这也是自2002年大众途锐正式亮相以来，在十六年的时间里迎来的第三代车型。由此可见，大众途锐作为旗舰车型的生命力是很强大的。我也可以预见的是，随着新一代大众途锐的发布，随后就将会出现一大批的途锐历史回顾。我也不确定会不会在哪天心血来潮来聊一聊，不过在此之前，我还是先来聊一聊第一代途锐之前的故事吧。

在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，为了描述方便，在接下来的文字里我们用简称AAC概念车。从现在来看，这款AAC概念车的形象以及造型理念，就是随后发布的第一代途锐的概念雏形——虽然它就是一辆皮卡。其实这倒是也无可厚非，因为，第一代途锐以及AAC概念车都有的一个共性特点就是多功能。

从整体上来看，大众AAC概念车所呈现出来的皮卡概念即便在现在来看也是新潮的。近似于单排半的驾驶室设计使得后桥和驾驶室之间留出了一小段距离。这也就使得大众AAC概念车的货箱会显得更长，将车辆整体的视觉中心进行了一个向后的移动，并不仅仅局限在驾驶室的部分。

而货箱的长度也并没有像传统的皮卡一样，在后桥以后的位置进行延伸，短后悬的设计将货箱的尺寸早早的就进行了收尾。所以单纯就后悬尺寸来看，大众AAC概念车完全是一幅SUV的样子。与此同时，在车辆尾部的线性构成上，大众AAC概念车也采用了圆润并且前倾的设计，后货箱盖板与后保险杠面罩的关系也同样是高融合的处理方式。在这一细节的视觉导向作用下，大众AAC概念车也因此呈现出了更加修长和轻盈的一面。跳脱了传统皮卡的思维模式。

在车身下装部分，大众AAC概念车也采用了大面积的黑色越野防护套件以及银色的护板对前后保险杠下方进行点缀，无形中起到了一个提升车辆动感的作用。与之匹配的轮胎采用特殊花纹的全地形胎，在本世纪初期，这种异形花纹的轮胎也往往是构成一辆概念车未来概念设计元素的重要组成部分。而在大众AAC概念车上，车身还进行了一定幅度的举升，与此同时轮距也进行了加宽。所以，硬派的形象开始跃然纸上了。

从细节上来看，大众AAC概念车的造型就很熟悉了。前脸的造型基本上就是第一代大众途锐的预览，大灯与进气格栅构成的整体拥有一个相对较高的视觉中心，前脸的型面以饱满和圆润的特征构成。而前脸的主要特征也基本上采用了标准的几何体构成，规整的大灯融入翼子板的型面，而在其内部放置了两个带透镜的光源来点缀重心。

在熟悉了第一代途锐的造型之后，这样的设计在现在看来已然没有了太多的视觉冲击力。不过从整体的风格上来看，这种圆润的形象倒是和现在大众家族所强调的小倒角特征以及多层次感的设计有了不少差异。

和前脸一样，大众AAC概念车车辆尾部的细节设计也是和第一代大众途锐保持风格一致的。货箱上的龙门架也成为了车尾细节装饰的一部分，一体式的不锈钢设计甚至还改变了车身侧面的线条，使得货箱和驾驶室的融合度更高。而驾驶室自然也和单排半的皮卡一样，采用了对开门的设计，只是，大众AAC概念车的后门尺寸要明显大过单排半的皮卡。

大众AAC概念车货箱内部的设计也同样强调了过功能性的诉求，饱满的货箱栏板内部被设计成了一个夹层，可用于固定小件物品。而货箱内部也配备了固定网兜。货箱盖在开启之后，也可以形成一个和货箱地板平齐的区域，用于放置大件物品。总之，功能性的属性考虑的是到位的。

在车辆内部，大众AAC概念车以棕色作为内饰的主打色，同时辅以金属饰板以及黑色作为点缀。内饰的型面构成自然也是第一代途锐的样子，和它的外观一样，大倒角构成的大曲面是内饰的主打元素。中控台顶端放置了一个独立的液晶显示器，而中控台的面板也在金属饰板的点缀下在可以的弱化物理按键的存在感。

至于后排，这显然不是大众AAC概念车的重点，两张独立的座椅和飞度的魔术座椅有那么些相似，后排坐垫很难谈得上包裹感，靠背也没有可以调整的空间。在折叠之后，大众AAC概念车的后排就可以变幻出一个可观的储物空间。不过好在后排的腿部空间不错，而且对开门的设计也使得大众AAC概念车进出后排的便利性大幅度的提升。

皮卡的定位很显然明确了其多功能的属性。而除了营造了一个多样化的使用场景之外，大众AAC概念车的通过性能也是其主要强调的一个重要概念。举升之后的车身使得其离地间隙达到了最大390毫米，而且与之匹配的空气悬挂可以实现三级高度可调，形成110毫米的离地间隙变化。

在动力方面，大众AAC概念车搭载了一台V10柴油发动机，最大输出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。与之匹配六速自动变速箱和一套带低速四驱的全时四驱系统。在底盘方面，双横臂的独立悬挂显然是为了乘坐舒适性和道路操控性能进行的考虑，在联想到强大的越野性能，这辆概念车的面面俱道可见一斑。而这些配置，在今天来看，这些性能在两年之后的新一代途锐上都得到了印证。换言之，大众AAC概念车就是第一代途锐的性能提前展示。

随后的故事我们就很熟悉了，在2002年，大众正式推出了第一代的大众途锐，凭借着尤为均衡的性能表现，第一代大众途锐也在高端SUV市场站稳了脚跟。由此也拉开了大众系列SUV的序幕。而用不了多久，第三代的大众途锐就会带着更高科技的配置到来了。