要是说这个世界上曾经存在一样让男人女人都感兴趣的事物，那莫过于「维多利亚的秘密」时装秀了。

    创办于1977年的「维多利亚的秘密」，以神秘、魅力、奢侈、纵容的品牌理念，从创办之初就收获了无数女性的芳心；而作为最大的消费群体，女性的认同便造就了它的成功。

    随后在1982年易主L Brands Inc公司的「维密」，在更专业的营销人员带领下；将全部精力都放在了取悦女性消费者身上，进一步的迈向巅峰，从美国驰名走向了世界驰名。

    为了进一步打造知名度，母公司L Brands Inc在1995年举办了「维密」的首场时装秀，不仅在全世界范围内大获成功，更是被誉为“世纪内衣盛事”。

    在众多世界顶级超模和巨星的加入下，接下来的24年的时间里，每年一场的「维密时装秀」都成为了一场狂欢，不仅现场一票难求，就连网上录播也人气爆棚。

    成功的营销手段为维密带来的则是每年见涨的人气，以及水涨船高的销售额。但英雄也有迟暮时，随着社会主流审美观念的转变，以及女权运动的崛起；维密的影响力以及市场表现在进入2010年之后，开始走上了下坡路。

    最终有着24年历史的“维密时装秀”，由于母公司的财政问题，在2019年首次收到了取消举办的消息。

    ▲上图为「维密」母公司L Brands Inc近年来股价走势图

    而母公司L Brands Inc更是在今年的2月21日，宣布以5.25亿美元的价格将「维密」抛售，要知道它的最高市值曾高达290亿美元；被抛售后的「维密」，命运进一步扑朔秘密起来，再加上目前不明朗的经济走势，不排除其将会被继续抛售的命运。

    想必那些以前每次看完『维密内衣秀』后，向老婆腆着脸保证着“下次一定买”的男同胞们，其中相当一部分人在最近一段时间里已经含泪献出了自己的钱包。

    无独有偶，在我们玩车界也有着不少车型有着和「维密」相似的命运；它们也曾有过辉煌，但也将在2020年迎来自己的转折点。在这些车型即将消逝之前，等等党们不要再坚持自己的“等等”政策了，快点出手吧。

    别紧张，飞度这款路人皆知的小车并不会消失；在2020年飞度只是会迎来自己的一次升级，由目前在售的第三代升级为去年年底亮相的第四代。

    可这次升级无论是对飞度而言，还是对众多喜爱飞度的爱好者而言，都会是一个翻天覆地的大变化。

    以往那台“静可玩姿态，动可下赛道”极具可玩性的小车，跨入第四代之后，不仅外表进化到一副人畜无害的“可爱”模样，动力方面也极可能使用本田的那套小排量混动系统，取代那台极限不低的L15B发动机。

    目前国内市场的飞度正处于停产在售第三代的状态，不过据可靠消息显示，第四代飞度将于6月份正式在国内开始投产；也就是说，届时市场将正式失去经典的第三代飞度。

    虽然第四代飞度因采用了最新的丰田TNGA架构，无论是在科技含量还是配置上都较老款有着不小的升级，外观上也会更加讨好女性消费者；但它绝对无法取代老飞度在玩家心中的地位，对飞度有兴趣的朋友们，可要抓紧时间了。

    很遗憾的是，甲壳虫目前面临的就是那个最残酷的结局。2019年7月，大众方面宣布正式停产已有70年历史的甲壳虫车型。

    而大众集团CEO赫伯特·迪斯说出的“甲壳虫将彻底消亡，不会以电动车形式回归”，则是彻底判处了甲壳虫的死刑。

    回顾甲壳虫辉煌的一生，它的确对得起自己“一代神车”的雅号，早在1955年甲壳虫的累计销量就已突破了100万辆，随后更是只用了7年的时间，在1962年下线了第500万辆甲壳虫，又花了5年时间在1967年下线了第1000万辆。

    极具特色的甲壳虫，在初入中国后不久便被消费者所熟知；但也正是伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，甲壳虫的寿命开始走到终点。在空间和舒适感开始主导汽车市场走向的21世纪，甲壳虫所处的市场需求在不断萎缩，到了2017年，甲壳虫的全球销量已经跌至了不足1万辆，这也正是大众集团放弃它的根本原因所在。一代神车即将逝去，想要圆梦现在就是最后的时刻。

    林肯在不久之间结束了自己纯进口的身份，与长安合作生产的冒险家成为了林肯的首款国产车型。MKZ也伴随着这一动作，结束了自己的服役生涯。

    林肯官方在2月份宣布，将在今年停止墨西哥埃莫西约工厂MKZ的生产工作。而根据更早之前的消息显示，林肯打算复活Zephyr车系来替代MKZ车型。

    于2014年登陆中国市场的林肯MKZ，为了打开市场曾作出了多次价格调整，目前最新的官方指导价已调整至25.58-36.98万元，普遍更是有着3-5万元不等的购车优惠政策。

    这个价格对于一款纯进口的豪华定位轿车而言，已经接近了冰点；虽然可能会在不久之后，它的继任者将会出现，但就目前而言，MKZ的售价着实有着不小的吸引力。

    在2005年由一汽丰田引入的皇冠车型，凭借着当时出色的产品力和口碑，很快就成为了炙手可热的当红车型，一度占领了中大型轿车30%的市场份额。

    可它的命运变化也发生在升级为第十三代之后，为了迎合年青一代消费者的喜好，皇冠选择加入了年轻和运动化元素，却忽略了自己本身的商务定位。

    在定位模糊的情况下，皇冠的市场影响力出现的明显的下滑，在更加年轻运动的第十四代皇冠上市之后，这种颓势达到了巅峰，皇冠彻底失去了与同级对手竞争的能力。而在一汽丰田引入了亚洲龙之后，已经2年没有任何技术更新的皇冠，将会走向何方已经不言而喻。

    ▲上图为日本市场在售的第十五代皇冠，并不会进入中国市场

    不过即便如此，在很多人的心中“皇冠”这两字依旧代表着无法逾越的经典；趁它在中国江湖尚未正式谢幕之前，心中有梦的朋友们不妨去完成自己的梦想。

    说到硬派越野，普拉多就是那个永远绕不过去的经典车型，但即便是硬派的代言词，普拉多也没能躲过“国六”政策的铁掌。

    在去年开始陆续实行的“国六”排放政策，间接判处了国产普拉多的死刑，相关文件显示一汽丰田普拉多的3.5L车型将在今年的6月份正式停产。

    要知道的是一汽丰田普拉多的2.7L车型，早在2017年10月就已经停产，目前在售只剩下3.5L车型，此次3.5L车型的停产则正式预告着普拉多在国内市场的告别。

    再加上丰田官方表示，普拉多不会搭载那台符合排放法规的2.0T发动机，也就预示在国内全面实行“国六”排放之后，海外版本的普拉多也很难再以平行进口的方式进入国内市场。对普拉多有想法的同学们，要抓紧时间了。

    在这个资本永不眠的现代社会，情怀与经典都敌不过赤裸裸的利益关系，这也正是无数经典车型告别市场的原因所在。对于我们爱车者而言，要想保留住心中的那一抹美好，那只能是珍惜现在“努力搬砖”，争取在生成遗憾之前将自己所爱纳入囊中。