前段时间，和一个好朋友聊到了关于车的那些事儿。小编心中有个疑问：为什么廉价的产品最容易让消费者接受呢?即便质量不好，性价比不高。他给出了自己的观点：因为在中国，懂车的人并不多，但是需要用车的人多，对于他们来说，一台车，只要有个座椅，有四个轮子，会跑就行，哪管什么动力如何、配置如何

　　前段时间，和一个好朋友聊到了关于车的那些事儿。小编心中有个疑问：为什么廉价的产品最容易让消费者接受呢?即便质量不好，性价比不高。他给出了自己的观点：因为在中国，懂车的人并不多，但是需要用车的人多，对于他们来说，一台车，只要有个座椅，有四个轮子，会跑就行，哪管什么动力如何、配置如何、质量如何、性价比又如何呢?!

　　听了他的话，小编不由得想起吉利董事长李书福曾说过的那句话：“汽车有什么了不起,外国人能造,中国人也能造,不就是四个轮子一个沙发么!”这句话虽然很有激励人心的味道，但细想下来，这句话放到如今这个年代，你会觉得十分恐怖。

　　近日，一则宝骏560撞树被分身的新闻引爆舆论，一辆宝骏560撞上大树后，被树干劈开，车主当场死亡。对于这次的事故，上汽通用五菱汽车股份有限公司已经证实，不过，五菱汽车方面称，之所以出现这样惨烈的情况，是由于车速过快所致。

　　即便五菱汽车百般说辞，即便车主的确是车速过快，操作失误，但是，当一台偌大的钢铁铸成的SUV被一棵大树劈成两半的时候，大家还是对宝骏560的安全性提出了质疑。一方面，厂家宣传的资料中显示，宝骏560采用了3H高钢车身，高强钢占比超过了55%，而另一方面，细心的人发现，宝骏的车身安全结构设计，可能确实存在薄弱的环节。

　　从上图来看，宝骏的纵梁用了590Mpa抗拉强度的钢材，乘员舱前部用了440Mpa的钢，都是比较常规的设计，但是这个笼式车身如果从车身底部看有着很明显的薄弱环节。

　　从底盘角度看，车辆前部除了两个纵梁之外，乘员舱部分有很明显的空白，尤其是前排，没有任何纵梁的加强，也没有横梁，整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道。由此看来，宝骏560为何能被大树劈成两半，实在是因为其质量和设计存在重要缺陷。

　　了解了这次的事件之后，小编在汽车投诉网搜索了一些关于宝骏560的投诉案例。这些案例中大多是投诉了宝骏560的异响问题和悬挂问题，多名车主表示，宝骏560减震效果非常差，一遇到稍微颠簸的路段，异响尤为严重，而且感觉要散架一样。

　　小编曾经看过一则关于某车的投诉，车主称在高速行驶时，时速达到100KM/H后车子异响特别严重，而4S店的技术人员却声称车子没有问题，出现异响是因为车主开太快的原因!这则投诉几乎和五菱对此次宝骏560的事件如出一辙，那么，既然如此，我们是不是可以认为廉价车不能开太快、廉价车就应该一碰就散呢?可是，这与当初的宣传不符啊。