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标致F

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大可不必纠结 悬架结构与调校都不能单拎出来评价

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发表于 2021-01-19 09:35

如今,人们在购车时考虑的部分当真是越来越多,记得早几年前,选车更多的还是看设计和空间,然后再关注一下燃油经济性,基本也就是这样。现在,随着私家车的逐渐普及,很多人也对汽车有了一定程度的了解,正因如此,人们在选车时的顾虑也越来越多。针对底盘悬架方面,多连杆结构以及扭力梁的争论就从未停息过,不过我觉着,真的不用太过纠结,选择一个自己喜欢、觉着舒心的就好。

首先来解释一下什么叫做“扭力梁悬架”。扭力梁式半独立悬架是汽车后悬挂装置的一种类型,结构上带有一跟平衡杆,可以在车轮倾斜时保持车辆的平稳。这种悬架的最大特点就是结构简单稳定、空间占用小、承载能力较强。缺点是由于两侧车轮由平衡杆相连,因此在一侧车轮发生跳动时,另一侧车轮也会随之发生抖动,从而影响舒适性。

多连杆独立悬架顾名思义,是由多根连杆组成,搭配有减震器以及减震弹簧组成的。这种悬架形式的连杆比一般悬架要多,按照惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥一定的舒适性,而且由于连杆数量较多,因此可以使车轮和地面尽可能保持垂直,从而减小车身倾斜。不过,由于这种结构较为复杂,因此占用空间相对更多,并且对于调校有着更高的要求。

对比之下不难发现,两种悬架结构都有着各自的优缺点,可以说是特点鲜明。俗话说,有失就必定有得,对于悬架结构的选择也是一样,大可不必听信独立悬架就更好的奇葩论调,选择适合自己的才最重要。当然,我也不是在为扭力梁或是法系车型“洗地”。众所周知,法系车是扭力梁悬架的“忠实拥趸”,万年不变的扭力梁虽然备受争议,但是在调校方面,法国人确实也有着自己的独到见解,调校出来的扭力梁悬架车型,无论是操控性还是舒适性表现,都相当出色。

其实,任何一种结构都有自己的特点,而对于汽车悬架来说,结构只能决定上限,调校的好坏才是下限。对于一般家用来说,大多数人的诉求都是舒适性,因此才会有多连杆结构更优的说法。不过,再好的结构也需要配合出色的调校才能有所发挥,结构与调校不能单拎出来作比较,因为它们是一个整体。

[本帖最后由 车质网 于 2021-01-19 09:47 编辑]

Yuwen56

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发表于 2021-01-19 10:54

了解了

跑不快的橘猫

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发表于 2021-01-19 10:57

 还真是冷知识呢

无码无码

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发表于 2021-01-19 11:29

还是得看调校

标致F

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发表于 2021-01-26 10:34

对,都得看调校

标致F

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发表于 2021-02-05 10:49

是这样的

小鹏123

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发表于 2021-02-26 11:33

没错~