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SUP55

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“军转民”尝试下诞生的贵州云雀汽车,你是否还记得?

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发表于 2021-01-26 09:50

中国航空工业(集团)公司旗下的贵州航空工业(集团)诞生于1964年,主要研发并制造飞机以及航空发动机。随着时代发展以及改革开放政策,贵航开始面临转型难题。为了充分响应号召,于是在上世纪80年代后期,“贵航”完成了军工向民用的产业转型,尝试性踏入了汽车领域。

1988年,“贵州汽车”的招牌就已经打了出来,“贵航”在经过多方努力后,最终找到了同为飞机制造商的日本富士重工商谈合作,决定引入其微型车——斯巴鲁REX。有了具体车型后,贵航也终于将企业名称改为了“贵州云雀汽车”。不过这次合作在开始时就埋下了隐患,事实上,贵航并非是与斯巴鲁进行“合资”,而是单方面支付技术转让费用,购买零配件后再自己进行组装,但即便如此,对于毫无造车经验的贵航来说,困难依然空前。好在斯巴鲁质量过硬,而且合作初期的产品及零配件质量也确实出色,由斯巴鲁REX而来的贵州云雀在上市之初就受到了极大的关注,市场表现也相当出色。

出色的市场表现让贵州市政府十分满意,为了大力发展汽车产业,政府向贵州云雀汽车商讨,是否可以进行合作,拿出一部分产量车型用作贵州省内的出租车建设。然而贵州云雀此时却下了一步“臭棋”,认为此举无异于积累资金,所以直接拒绝,双方不欢而散。

技术转让的合作形式外加放弃提供出租车提升产品影响力,这两个隐患几乎奠定了贵州云雀汽车的败局。虽然斯巴鲁技术过硬,其产品在微型车领域也具备一定的竞争力,但是奈何后期产品质量逐渐下滑,加之没有自主的技术实力,贵州云雀尽显疲态。1997年,在万般无奈之下,贵州云雀选择了合资生产。只可惜,一切都来的太晚了。

1998年,陷入低谷的贵州云雀选择与斯巴鲁汽车进行合资生产,试图挽救局面。虽然斯巴鲁方面不惜余力,推出了新车型,并且也拿出了极具竞争力的新技术,但奈何贵州云雀自身实力不足,装配工艺有限,且此前几年留下的市场印象也不好,因此一直也没有出现转好的迹象。2001年,斯巴鲁放弃了合作项目,最终留下贵州云雀汽车一人矗立于冷风之中。

显然,斯巴鲁离开后,贵州云雀依然难逃亏损局面,随着2004年青年汽车加入后,企业也正式更名为贵州青年云雀汽车有限公司。但是令人遗憾的是,企业内部并不团结,纠纷及问题多多,艰难维持十多年后,青年莲花在2017年被法院宣告破产,其内部股东发生了天翻地覆的变化。同年,贵航青年莲花正式变更为贵州贵腾汽车有限公司。新公司在以此前云雀制造厂的基础上进行了扩建,计划研发生产新能源汽车。不过由于此前青年莲花拥有着轿车生产资质,于是公司决定先行推出传统燃油车回归市场。最新的云雀Q1叫回了早期“云雀”的名字,当真是令人感慨万千。不过后来新品又继续更名,改为了全界Q1 。2020年,全界Q1通过了欧盟E-Mark认证。多年坎坷至今,也不知道这个故事还能否继续下去。

[本帖最后由 车质网 于 2021-01-26 10:08 编辑]

隐形的鸭翅膀

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发表于 2021-01-26 10:17

没啥印象了

标致F

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发表于 2021-01-26 10:33

现在也见不到了

跑不快的橘猫

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发表于 2021-01-26 11:22

记得啊,小时候很常见,现在没了吧

巴拉巴拉巴拉

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发表于 2021-01-26 18:02

现在也见不到了


昭辉00

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发表于 2021-01-27 10:03

当年红极一时

活塞789

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发表于 2021-02-01 17:34

有印象,小时候见过

标致F

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发表于 2021-02-05 10:48

都是记忆中的故事了

QWE5

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发表于 2021-02-07 10:06

很可惜,没有挺过来

SUP55

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发表于 2021-02-18 10:46

被历史的长河淹没了