不久前，全新丰田Supra全球发布时，前丰田86总工程师Tetsuya Tada表示受到了困扰，其中很大一部分原因是因为经常有人问“新款86是否为发动机配备了涡轮增压器？”无论在日本本土还是海外，无论是业内人士还是汽车爱好者，这个问题，真的是每个人都会问。

虽然，基于专用平台打造的丰田86和斯巴鲁BRZ在操控性方面受到了高度评价，但仍有许多声音认为，动力羸弱急需加强。如今，86和BRZ已经完成了中期改款，动力也有所提升，虽然依旧为水平对置4缸直喷发动机，但缸径从86mm扩大到94mm，排气量也从1998cc增加到2387cc，输出功率高且线性，这是自然吸气发动机所独有的。

但是，正如Tetsuya Tada所说，很多消费者更希望要一台涡轮增压发动机。为什么这么执着于涡轮增压呢？其实，这与漂移有很大关系，而这两款车，也是世界上公认最适合漂移入门的车型。当然，漂移是由于制动或惯性导致前后轮之间出现速度差，并且后轮超出抓地力极限时，才会出现漂移，这与涡轮增压或自然吸气发动机没什么直接关系。

然而，涡轮增压在低转速范围可以释放更强大的扭矩，如果用于突破后轮抓地力极限，显然比2.4L自然吸气发动机更合适。所以，2.4L发动机或许不太适合“触发”漂移，但其线性可控的动力输出，更容易保持漂移状态。

其实，丰田和斯巴鲁并不是不知道消费者对涡轮增压发动机的诉求，但在新款86和BRZ上，为什么还是采用自然吸气发动机呢？

因为不具备硬件条件。

新款86和BRZ依然基于老款平台打造，与搭载水平对置发动机的其它斯巴鲁车型相比，新车的发动机安装位置设计更低，也更为靠后，从而在前后重量平衡和重心高度方面更接近理想状态，但不利的是，并没有为涡轮增压器预留安装空间。斯巴鲁表示：“如果在该平台上安装涡轮增压器，则必须提升发动机的安装位置，这样一来，重心也将升高，发动机盖也将升高。”

既然官方表示无能为力，那如果改装涡轮增压器呢？当然可以，但是耐用性以及涡轮增压器的散热问题，都需要重新考虑。而最重要的是，车身刚性的问题。虽然新款车型刚性大大提高，前部刚度增加了约60%，扭转刚度增加了约50%。但是，因为其仍为自然吸气发动机，所以考虑到最大扭矩，所以在底盘设计上进行了轻量化处理，但如果增加涡轮增压器，原厂的底盘强度和耐用性或许并不足以承受涡轮发动机强大的扭矩，如果尝试增加刚性，又会导致车身重量增加，有些得不偿失。

还有一个重要的原因，就是价格，丰田和BRZ表示听到了消费者对涡轮增压发动机的呼声，所以丰田Supra或者斯巴鲁WRX都采用了涡轮增压发动机，如果坚持在86和BRZ上搭载涡轮增压发动机，那么无疑会导致价格上涨，这时对于那些经济储备不是那么充裕的年轻消费者来说，或许就不再那么亲民。

86和BRZ的内部开发人员表示，“这是一个平衡，考虑所有利弊之后，我们最终决定采用2.4L自然吸气发动机，能够让你享受7000rpm的发动机嘶吼，这在现在的汽车市场中是比较罕见的。”

新款86和BRZ保持了较低的重心，发动机盖以及轻盈车身，同时，选择通过自然吸气发动机而不是涡轮增压发动机来提升动力，并避免了价格上涨，对于这样一款车，我仍然表示有钱必买，但2.4L的排量对于国内的法规政策来说无疑是雪上加霜，这两款口碑爆炸，但是销量平平的叫好不叫座车型，究竟要以哪种姿态与国内消费者见面，是主打亲民，还是依然沦为有钱人的玩具？相信后者的几率更大，但依然阻止不了我的幻想与期待。

这动力已经不太行了，要不是车轻..这车加速表现..十秒开外了吧