上世纪70年代末，我国进入了全面的改革开放时期，大量外资注入国内，对各行各业都产生了深远的影响。与此同时，海外优秀的汽车企业也纷纷选择进入中国市场，一汽、上汽、北汽分别与奔驰、大众和克莱斯勒展开了合作，成立合资企业。当然，除了这些当时国内汽车工业的领军企业之外，国家也大力扶植中小车企，其中就包括天津汽车。

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂带领考察团赴日本进行考察。后经研究决定，天津汽车将目光锁定在了日本大发、铃木等生产小型车的企业上，结合当时的国情以及市场需求，天津汽车决定吸引国外的先进技术，打造经济实惠、小巧灵活的车型。

当时，日本大发汽车公司生产的Hijet 850与Charade轿车成功被津汽相中，与此同时，包括大发、铃木等厂商均向天津汽车工业公司伸出了橄榄枝，表示愿意合作。经过考察组反复研究以及多部门协同商议后，最终决定与日本大发进行合作。当然，大发公司旗下产品众多，品类相当丰富，而且其产品多为经济实惠、皮实耐用的小型车，十分符合津汽的要求。

1983年，天津汽车工业公司上报了《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》，内容提出引进Hijet 850以及Charade轿车的方案。中央很快做出批复，表示完全同意。1984年，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，紧接着，津汽率先引入了Hijet 850车型，时任天津市市长李瑞环为其起名为“华利”。这就是后来家喻户晓的“黄大发”，由于华利面包车在华北地区被大量当做出租车使用，涂装多为亮黄色，因此很多人喜欢亲切的称其为“黄虫”。

成功引进生产Hijet 850后不久，津汽决定引入大发Charade轿车。 经过调研，大发Charade在群众中受到了广泛好评，因此天津汽车工业公司果断决定，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长李瑞环将这款轿车命名为“夏利”，与“华利”面包车合在一起，便有了“华夏得利”的美好寓意。此后的很长一段时间，华利面包车以及夏利轿车红遍大江南北，承载幸福的交通工具，最终成为了几代人心中最美好的回忆。

哎呀，反正遇到这种事儿头疼

还记得那会儿满大街都是这种车，不像现在，五花八门的

想当年夏利也是很火的，满大街都是这车，也是一代人的记忆，而且经济实惠，非常皮实耐用，很适合消费者，现在想想还真的是挺可惜的

华夏得利，真的是一段佳话啊！记得小时候就是夏利出租车了，面包很少了，几乎没见过。