国内车市销量的疲软，很大一部份是由于消费者消费信心不足，不敢大笔支出导致。

既然不敢花大钱换车，花点小钱为车添“好料”犒赏自己总行吧？

昨天，我们推荐了几款性价比高的轮胎（车如老婆，怎能不对它好一点？就从一套好的轮胎开始吧）今天又将这几款精选的汽车用品推荐给您，有机油有避震哦！

拥有更低的黏度指数、更好的流动性能，让发动机机件能够在更低的阻力下运转，达到更好燃油经济性。但同时它又有独家钛流体强化技术，就算面临高温高压工作环境，也能确保机件获得良好润滑保护。

“为什么合法的零件，装上车就违法了” “改装件这么贵，二手为何还反而掉价”可以说是困扰改装爱好者的两大问题，作为轻度改装过来人，本人就给大家说说为什么：

       随着国内玩车文化逐渐升温，开始轻度接触改装的车友也越来越多了，然而只要是爱好改装的就一定听过这两个灵魂拷问——“都是交了关税的合法改装件，为毛装上车就违法了？”“明明花大价钱买的零件，卖车时居然还掉价？”

       作为轻度改装过来人，我今天就跟各位聊聊为啥改装车不受二手车贩子欢迎，还经常要被交警同志关照一番的原因：

       合法零件为什么是非法改装？

       此前车主之家有做过“哪些是合法改装”的选题，这里就不详细述说了。针对那些会被交警问候的所谓“非法改装”，明明购买的都是合规正品，为什么就是不能装车上呢？这便类似于“买菜刀是合法的，带上地铁安检就找你麻烦”一样，V8引擎在肌肉车上合法，但移植到GK5上，哪怕高超如你hold得住，但厂家可没说车子本身能hold住，这时候就各种隐患都出来了。

       几个简单例子说明一下什么是“隐患”，上面说GK5移植V8引擎是个极端的说法，但动力更大后，刹车得换吧？否则短距离的启停刹车皮会很快磨成纸；轮胎得换吧？否则承受不住加速负荷直线都能甩尾；进排气得换吧？否则V8的吞吐量从何而来？

       抛开极端情况，最受争议的是“性能刹车卡钳改装”，咱们简单认为缩短刹车距离，是增加安全的一项改装措施，但事实上民间作坊简单装上的刹车卡钳，分分钟会因为刹车盘厚度而导致ABS失灵，也会导致本身设定好的ESP工作失衡，甚至本人还听说过有粗心的车友改完直接ESP都没有了的……

       再说“百改降为先”，有人以为粗暴点一根短弹簧就够了，加强了侧向支撑和行车稳定性，这交警应该管不了了吧？但悬挂几何可不是咱们一般人懂计算的，先不说改多短会导致避震筒漏油，就改短弹簧要连着球头（防倾杆的李子串）一起改，估计也没几个人知道的。这种“暗伤”甚至一年半载下来都不会被看出来，但造成不可逆的损害、安全隐患就真的不可估量了。

       所以说到底，汽车所有部件都是一个系统工程，单一更改某项参数，理论上都是会牵一发而动全身的。既然大家都不是特别专业的玩家，那以安全为第一准则的交警蜀黍，也只好宁杀错不放过了，大到涡轮、排气、宽体零件，小到改个刹车、换个轮毂交警都要管。至于说改装件的合法、合格证，那多数是针对职业赛车领域而言，总不能三无产品随便用嘛。

       那为什么高价改装却卖更少的钱？

       这个层面就更好理解了。首先改装要的就是与众不同，要找到跟前任车主一样品味的买家，对二手车商是个颇大的挑战，从市场规律而言，市场超小的产品，谁愿意倒卖呢？也类似于咱们新买回来的手机，里面居然有一堆预装好的APP了，你烦不烦？

       其次就是上面提及到的安全问题了。首先改装过的性能究竟是不是系统调教过的，这个已经十分耐（让）人（你）寻（够）味（呛），交车时这些零件的合格证书可不会跟车子的证书一并给你的，像法兰盘碎裂、轮毂断裂等问题已经不是少数了，而刷过ECU的电脑隐藏得更深，发动机寿命分分钟成问题，油耗你没开够两个星期也心里没底；此外降过的车身是好看不少，但如果是一个追求舒适性的买家呢？

       最后说到改装车的二手市场冷淡，重点原因还是因为交警的特别关注。哪怕只是为了声浪而小改一下排期后段，也容易吸引到交警蜀黍的目光；此外现在不少车型都是六年免检的，假设你在第六年或第七年收的车子，这时候年检就真的很蛋疼了，要知道即使恢复原厂件也不是一件便宜的事情啊……

       总结：

       但作为改装爱好者之一，本人真心不反对改装——只是针对“合法性”“安全性”“保值率”三个维度，本文想说的是：1、明说不合法的改装不建议试探；2、请让专业人员来辅助改装，别被某宝商家吹得天花乱坠，安全胜于激情；3、要么做好“爱一生”的觉悟，要么做好“掉价也能理解”的准备，毕竟你也不会轻易去买一台改装过的二手车。

经过实际测试，这款产品采用环保混炼陶瓷配方摩擦块，对比原厂刹车皮确实有效缩短刹车距离，并且在连续使用后还能保有理想耐高温、不易热衰退的优势，安全可靠！生在这个时代，我们很庆幸，作为中国人我们可以享受到各个品牌所打造的优质车型。

生在这个时代，我们也很悲哀，越来越多的家族式设计，让我们开始迷失。

如今的消费者愈加年轻化，他们个性、张扬、爱憎分明。在他们的生命中，从不知何为顺从、何为妥协。选车也是一样，那些拥有独特设计的车型更得心意。

此篇文章，邦哥找到三款目前在售个性小车，他们每一辆都是那么的与众不同。

广汽菲克Jeep 自由侠：12.98-19.08万

说起Jeep旗下车型，我们最先想到的就是那充满硬汉气息的牧马人，犹如一位裸露肌肉的壮汉，有型、帅气。

自由侠则完全不同，在这个以常规SUV和越野车为主的品牌中，它的出现让这个品牌不再单调。虽然整车依旧有着许多家族式设计理念，如七孔进气格栅、圆形灯组、矩形轮拱等等，但是将它们组合在一起之后，却呈现出了不一样的味道，自由侠就像一位萌帅小伙，那么年轻有活力。

目前在售2019款车型全系搭载1.3T发动机，最大马力为173Ps，满足国六排放，顶配车型匹配9AT变速器，其余车型匹配7DCT变速器。整个动力系统算不上充沛，但绝对够用，搭配其城市SUV的定位，日常使用无须担心。

广汽丰田 C-HR：14.18-18.08万

作为国内首款在TNGA架构诞生的小型SUV车型，在此之前丰田未在国内该细分市场布局车型，足以证明官方对这款车型的市场表现，有着非常大期待。

也正是这款车型，让我们一改对丰田古有的“中庸”印象。对于一向谨慎的丰田来说，C-HR整体设计可以用惊艳或颠覆来形容，通过简短有力的线条和锋利的角度勾勒，营造出了非常动感的车身造型。

不仅如此，C-HR全系标配主副驾驶气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、ESP、启停、上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘、全车窗玻璃一键升降、车内PM2.5过滤等配置，非常的厚道。

动力部分全系搭载2.0L发动机，热效率高达40%，最大马力为171Ps，匹配CVT变速器。整个动力系统搭配非常运动的底盘调校，让这款车型的可玩性非常高。

宝马MINI：18.38-31.38万

说起MINI我们都会说一句，真漂亮。而这个漂亮的含义包括帅气、有型、矫健、运动、可爱等等词语，对，MINI就是这么有魅力。

虽然同属于宝马集团，但MINI一直采用前驱结构布局，且可玩性不输宝马后驱车型。同时官方推出了MINI家族，其中包含ONE PLUS、COOPER、 COOPER S、COOPER CABRIO等三门、五门、经典各版本。

当然还有MINI JCW、MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN等各个车系。

唯一不变的就是那非常讨人喜爱、可攻可守的设计和品牌底蕴，如果你在乎空间、舒适、配置、隔音等等这些问题，那么不要考虑MNI，你不适合它。

记住一句话，你有千万个不喜欢MINI的理由，但买它可能只需要一个理由。

最后：在当下这个时代，越来越多的汽车品牌在使用着所谓的家族式设计，优势是普通消费者的接受度高。但缺点也非常明显，你很难通过某一款车型找到该品牌的属性，当下许多年轻消费者对于畅销汽车品牌有一句很扎心的评价“没有底蕴”。

当然我们也很怀念那些各品牌、各车系百花齐放的年代，那时候你能够分辨轩逸和天籁、捷达和帕萨特、A4和A8。

现在，甲壳虫停产，桑塔纳变成了紧凑型，2.0T已经成为大排量的代表。

虽然我们正处在传统内燃机向纯电驱动转变的重要年代，但没有了缸体做工的咆哮，汽车的灵魂在哪儿。我们又该是庆幸，还是该遗憾呢。

具备理想抗剪切性、抗热衰退性，并且凭借低磷、低灰分设计达到高环保性能，配合酯类（ESTER）成份提供良好润滑性能。

具备良好的技术与用料基底，包括德国赛车厂队技术支持，选用来自意大利阻尼油……不管是街道驾驶或参加赛道日活动，都能有效发挥车辆最好状态，为驾驶人提供更加激情的操控乐趣。

丰田c-hr可以有，其余的还是算了吧