2018年10月份在北京购入比亚迪元EV360智联创酷型，截止今天行驶总里程6700公里，电池衰减超过15%。

1、2018年10月到2019年夏季用车，只感觉到续航里程和电耗无法对应（按电耗算的续航大于实际续航）。

2、2019年入秋之后，有次使用自家华商三优7KW充电桩充电，soc在94-95%时跳变100%，此后多次慢充、以及一次快充都是如此，用车续航就开始逐步下降。

3、直到2019年10月中旬车子第二次保养的时候（由于平常需要用车接送孩子上下学，一直没去店里检测，孩子学校不远所以总里程不多，远门不开电车），让4S店做了检测，告知我电池做了容量校正和标定，让我回家再充电试试。回家后我将电量放到0%，用华商三优7KW充电桩充电，soc依然在94-95%时跳变100%，电桩app显示耗电39度多些就充满了，刨除电池充电散热和传输损耗，进车电量只有37度多点（电池标定容量43.2度），当时我个人估算衰减12-15%。

4、2019年11月中下旬，实在无法忍受跳满和续航断崖式下跌，按照比亚迪客服建议，我就到附近的4S做检测，维修小哥十分细心周到，帮我检查了车辆各项软件是否最新，并再次做了电池容量校正和标定，让我回家再试。放到0%开始充，显示进车功率6.2kw，预计充满时间5小时36分钟，按此换算为34.72度电（电池标定容量43.2度），此次我个人估算衰减19%左右（又下降了）。

中途，在SOC 65%的时候车辆启动电池加热，耗费了一部分电能。最终充满，自家充电桩app显示总用电量为39.27度（这里包含了大约5%的充电损耗和加热功率，也就是实际的电量更少）。

5、由于问题没有解决，几天后我将车子放在了4S店里，让他们做专业测试。第二天傍晚测试完毕，被告知车辆初始和满电电压正常，电池没问题。同时告诉我电表上显示耗电量41度。

大家知道，电表到充电桩、再到车内损耗至少在7%+。要知道我是2018年购车的，在2018年同样的11月份，我的车子充满，电表至少要耗费49度电，快充更是需要53度多。

由于本人是元EV车友会管理员之一，此事我也询问了其他同期购车且同车型的车友，他们也表示，充电桩App显示耗电都在48度以上（电表显示耗电还要多些，有传输损耗）。也就是说，我比他们少冲了8度电左右，也就是衰减15-18%。

此后，我将此情况做了分享和反馈。不久，店内电话告知我，车子用了一年，衰减很正常，我说那也不能一年衰减15%以上吧。

店方意见：只靠充电量减少（电表上的充电量），至少要低于标定容量的65%，上报到厂家，才有可能获批并给换电池。算上损耗，我的理解，也就是车子实际电池容量要低于出厂时62%，比亚迪才能换电池！！！

后来，就没人与我联系了。

这一结论和结果我无法接受！

此后，出于偶然机会，我接受了中国汽协的邀约做了一次初步的电池测试，大致应正了我的猜测！接下来我还将要把车送到相关机构做进一步检测！ 如有必要，我将披露相关数据和后续进程。

截止发帖之前，我充电发现电量还在下降，衰减依然在加剧。。。

更新一：

通过多方努力，2019.12.16日，比亚迪4S已联系我并承认了部分问题。店方也表达了善意和诚意，双方协商择日做进一步检测和处理。只能说此事往前迈进了一步，有新进展我将反馈给大家。

补充附上三个充电照片和里程截图

抱歉，图片可能暂时无法显示，虽然我已上传。

具体可以看我在发的帖子，标题和本帖一致。

比较少看到比亚迪的电池衰减案例，持续关注此事。

后续怎么样了？电池衰减怎么算呀，4s店不承认是不是真只能自认倒霉

楼主我想知道后来怎么处理的

我的元e∨更换了全新动力电池，然后就发现充电数变少了，从仪表盘的充电时间及功率，测算下来就34kwh左右，我怀疑他们根本没用全新的电池包，而是翻新，用的还可能是旧电芯模组的，因为我的老电池包没坏之前测算都在42kwh左右。