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比亚迪元新能源行驶6700公里电池衰减超过15%

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发表于 2019-12-13 17:52

2018年10月份在北京购入比亚迪元EV360智联创酷型,截止今天行驶总里程6700公里,电池衰减超过15%。


1、2018年10月到2019年夏季用车,只感觉到续航里程和电耗无法对应(按电耗算的续航大于实际续航)。


2、2019年入秋之后,有次使用自家华商三优7KW充电桩充电,soc在94-95%时跳变100%,此后多次慢充、以及一次快充都是如此,用车续航就开始逐步下降。


3、直到2019年10月中旬车子第二次保养的时候(由于平常需要用车接送孩子上下学,一直没去店里检测,孩子学校不远所以总里程不多,远门不开电车),让4S店做了检测,告知我电池做了容量校正和标定,让我回家再充电试试。回家后我将电量放到0%,用华商三优7KW充电桩充电,soc依然在94-95%时跳变100%,电桩app显示耗电39度多些就充满了,刨除电池充电散热和传输损耗,进车电量只有37度多点(电池标定容量43.2度),当时我个人估算衰减12-15%。


4、2019年11月中下旬,实在无法忍受跳满和续航断崖式下跌,按照比亚迪客服建议,我就到附近的4S做检测,维修小哥十分细心周到,帮我检查了车辆各项软件是否最新,并再次做了电池容量校正和标定,让我回家再试。放到0%开始充,显示进车功率6.2kw,预计充满时间5小时36分钟,按此换算为34.72度电(电池标定容量43.2度),此次我个人估算衰减19%左右(又下降了)。


中途,在SOC 65%的时候车辆启动电池加热,耗费了一部分电能。最终充满,自家充电桩app显示总用电量为39.27度(这里包含了大约5%的充电损耗和加热功率,也就是实际的电量更少)。


5、由于问题没有解决,几天后我将车子放在了4S店里,让他们做专业测试。第二天傍晚测试完毕,被告知车辆初始和满电电压正常,电池没问题。同时告诉我电表上显示耗电量41度。

大家知道,电表到充电桩、再到车内损耗至少在7%+。要知道我是2018年购车的,在2018年同样的11月份,我的车子充满,电表至少要耗费49度电,快充更是需要53度多。

由于本人是元EV车友会管理员之一,此事我也询问了其他同期购车且同车型的车友,他们也表示,充电桩App显示耗电都在48度以上(电表显示耗电还要多些,有传输损耗)。也就是说,我比他们少冲了8度电左右,也就是衰减15-18%


此后,我将此情况做了分享和反馈。不久,店内电话告知我,车子用了一年,衰减很正常,我说那也不能一年衰减15%以上吧。



店方意见:只靠充电量减少(电表上的充电量),至少要低于标定容量的65%,上报到厂家,才有可能获批并给换电池。算上损耗,我的理解,也就是车子实际电池容量要低于出厂时62%,比亚迪才能换电池!!!


后来,就没人与我联系了。


这一结论和结果我无法接受!




此后,出于偶然机会,我接受了中国汽协的邀约做了一次初步的电池测试,大致应正了我的猜测!接下来我还将要把车送到相关机构做进一步检测! 如有必要,我将披露相关数据和后续进程。

截止发帖之前,我充电发现电量还在下降,衰减依然在加剧。。。


更新一:

通过多方努力,2019.12.16日,比亚迪4S已联系我并承认了部分问题。店方也表达了善意和诚意,双方协商择日做进一步检测和处理。只能说此事往前迈进了一步,有新进展我将反馈给大家。

[本帖最后由 天蓬原帅 于 2019-12-16 17:57 编辑]

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发表于 2019-12-15 12:44

补充附上三个充电照片和里程截图

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发表于 2019-12-15 12:44

抱歉,图片可能暂时无法显示,虽然我已上传。

具体可以看我在发的帖子,标题和本帖一致。

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发表于 2019-12-22 20:51

比较少看到比亚迪的电池衰减案例,持续关注此事。

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发表于 2021-11-28 16:09

后续怎么样了?电池衰减怎么算呀,4s店不承认是不是真只能自认倒霉

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发表于 2022-01-20 22:37

楼主我想知道后来怎么处理的

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发表于 2022-01-20 22:43

我的元e∨更换了全新动力电池,然后就发现充电数变少了,从仪表盘的充电时间及功率,测算下来就34kwh左右,我怀疑他们根本没用全新的电池包,而是翻新,用的还可能是旧电芯模组的,因为我的老电池包没坏之前测算都在42kwh左右。