本人于22年8月份买的21款宋PLUSDMI 100KM四驱旗舰PLUS，提车9个月以来从未遇到过非亏电情况下自动启动发动机的问题，车辆在EV模式下从来没有出现发动机自启动的现象，但是在长城实举报比亚迪之后，6月份车辆在没有任何提醒下被强制OTA升级，开始出现在电量充足的EV模式下，开始提示发动机要养护，后来直接在EV模式下启动发动机，每次启动在4-5分钟，油表显示用油行驶里程减少4-5公里，消耗0.2升油。这种操作基本三天一次，一个月下来基本消耗2-3升油用于所谓的发动机养护，实际上是碳罐吸附油气达到饱和后需要启动发动机清理碳罐来达到排放要求，如此一年启动下来需要消耗燃油36升左右，需要燃油费用280元，比亚迪去年汽车销量180万台，加上今年的销量，这200万台车1年的燃油就是5-6亿元，这些大量消耗的燃油对环境造成的严重污染，这与国家为了环保，大力补贴发展新能源车的初衷背道而驰，辜负了国家的财政补贴和政策支持。比亚迪无视国家相关法律法规，使用常压油箱替换高压油箱的操作属于违法，在不告知车主的情况下偷偷OTA也属于严重违法和侵害车主权益。

现在看来，长城汽车以官方声明的方式举报比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i使用常压油箱，整车蒸发污染物排放不达标 的情况是真实的。在长城汽车举报事件中，比亚迪对于使用低压油箱符合排放标准做出过解释：“比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准”。也就是说，DM-i混动系统不需要使用高压油箱是因为系统非常智能，可以自启动发动机，完成燃油蒸汽脱附。那么基于这一点来看，发动机自启动的作用也就比较明显了，就是整车蒸发污染物排放不达标才启动发动机“偷油”，这咱操作使用户的用油及发动机保养成本随之上升，并且在纯电模式下，不经车主同意就擅自启动发动机，很有可能在复杂情况下使车辆出现发动机故障，例如车辆纯电工况下涉水行驶，发动机突然启动会使发动机进，给车主造成重大经济损失。

为了降低成本，比亚迪无视国家排放法规，为了利益毫无底线，至广大车主利益于不顾，偷偷频繁启动车辆，偷用户的油，来达到比亚迪所谓的车辆环保，造成大量燃油浪费，这才是对环境最大的污染。

为了维护用户的权益，防止车辆频繁启动对环境的污染，本人强列要求比亚迪更换高压油箱达到环保要求，在车辆自启动问题没有解决之前免费给车辆提供保养。

车辆出了问题，不管是不是安全问题，都说明车辆存在瑕疵和质量问题，更何况车辆重启严重影响车的质量和用户的钱包，希望车企重视热销车型存在的质量问题，不然，水能载舟亦能覆舟的道理不说大家也都明白。最后再次提醒比亚迪汽车，尽快给宋plusDM-I用户解决投诉问题，这些客户可是比亚迪的“忠实粉丝”，也是比亚迪汽车的“上帝”，更是比亚迪汽车赖以生存的“衣食父母”，千万不要等这些用户伤心了再出办法“补救”。

在长城举报比亚迪前，比亚迪唐dmi也会自动气动发动机，但是会切换到hev模式，现在是比亚迪自己偷偷升级，在强制ev模式也自己偷偷启动发动机，无法关闭，作为车主我很无奈，没有规律不可控的自己启动发动机，如果夏天涉水它自动启动发动机怎么办，开空调睡觉自己偷偷启动发动机一氧化碳中毒怎么办。投诉多次也没解决

唐，宋plus，宋pro，秦plus这些dmi车型发动机纯电模式启动问题已经怎么严重了，官方这么长时间也没声明和处理方法，对消费者是真不负责任啊，作为销量的领头羊，还舔着脸说什么中国车企要在一起，一个有良心有责任的企业应该和消费者在一起才对，和用真金白银支持你发起来的客户在一起才对不是吗？几百万dmi车型高频率不受控的启动发动机，无视用户的权益和国家的法规，造成的燃油浪费和环境污染也不采取措施解决。对比亚迪只能呵呵了， 以后不会在买了它的车了，也不会推荐给朋友了，现在见面都被人嘲笑说开着“偷油迪”怎么样啊！

车质网投诉很多次了，结果凡是投诉订单一律自动显示已受理，但实际确实无人回复，无人问津，无视化处理。这就是做为龙头企业的态度和处理方法。