作为全世界超级跑车保有量第一的国度，美国人想造自己的超跑也不是一天两天了。Vector便是其中之一，并且还创造了一项世界记录：概念车行驶里程世界之最，迄今为人能破。

说起性能车，美国倒是有不少能拿得出手、也叫得上名气的车型，例如著名的三大肌肉车：福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者；或者是更接近超跑量级的雪佛兰克尔维特和福特GT40，以及排量大得吓人的克莱斯勒蝰蛇。

这些都是非常有美式特色的性能车，但与全世界最顶尖的超级跑车相比，它们似乎都有些拿不出手，更别提真刀真枪的较量和比拼了——论起超级跑车真正的极限性能，美国人显然不是欧洲人和日本人的对手，它们充其量能带你甩甩尾，撒撒野，进出夜店泡个妞而已。

与此同时，美国却是世界上超级跑车销量最大的国家/地区。望着满街跑的法拉利、保时捷、兰博基尼，甚至是东瀛战神GTR，自大又自尊的美国人民得受多大的刺激呀……其实，美国人的超跑梦从来就未间断过，历史上曾经出现了许多“发誓要在超跑领域插上星条旗”的美国品牌，例如Mosler、Shelby、Saleen等等，而Vector是其中“动静”最大的一个。

Vector品牌诞生于1971年，没有光辉的赛车历史，也没有什么家族财政支持，就是一个名叫杰拉德·维格特（Gerald Wiegert）的大学毕业生一手创办的，这点倒是和乔布斯、扎克伯格他们很像，很符合自由、进取的美国精神。

杰拉德·维格特与最初的合伙人李·布朗（Lee Brown）共同开设了一家名为Vehicle Design Force的公司，开始打造他们的第一辆作品，新车的名字就叫Vector，其卖点就是：只要你付出一万美元，就能帮你制造出你心目中想要的汽车。

创业起步总是最艰难的，维格特雄心勃勃的量产计划并没有能够付诸实施，人们知道的只有洛杉矶车展上的那副“空壳子”，和1972年美国著名汽车刊物《Motor Trend》封面上的性感图片。随后布朗离开了团队，而维格特则将公司重新命名为“Vector Aeromotive”，并开始了新计划——Vector W2。

1979年，在原来的概念车基础上经过改进，Vector第一款作品终于面世。“W”取自Wiegert的首字母，“2”代表两颗涡轮。这是维格特心目中的完美之作：“我想成为一个喷气机飞行员，但我视力不达标，所以我决定造一辆车，就像一架飞机那样。”

不过和当年的Vector类似，发布之时它还没有搭载动力系统，无法行驶。理论上，W2将会采用雪佛兰的5.7升双涡轮增压V8发动机，最大功率超过600马力，峰值扭矩800牛米，布置形式为中置引擎、后轮驱动。

从1972年公司重组之后的计划定型，到1979年正式生产出W2样车，Vector的团队进行了无数研发及长时间的路面环境测试工作，期间还进行了大量的机械调校测试，特别是维格特最重视的空气动力学和外观方面的实验。

同时期的超跑阵营中，最如日中天的车型是兰博基尼康塔什和法拉利泰斯塔罗莎，与他们相比，W2的理论性能远远胜出。因此，W2的正式上市在当年是一件非常震撼的事情，特别是一些欧洲的媒体更是乐此不疲。

所以在外观上，梭型车身、分明棱角的W2多少有些模仿康塔什的意思，连剪刀式的车门和百叶窗散热器都与后者如出一辙。在那个汽车设计多少还有些传统和保守的年代，W2简直就像天外来客般吸引眼球。

令人称奇的还有W2的驾驶舱。大概这也是维格特的主意，W2的内饰全面仿效当年飞机驾驶舱的设计，大量使用发光二极管作为数据显示，还有那些仪表按钮更是套胶防水式的设计，无论是观感，还是坐姿都非常独特，真的有一种“贴地飞行”的感觉！

外观和内饰如此前卫，但W2的机械布局却很传统：前悬挂采用双摇臂设计（不等长控制臂形式），而后轮则采用迪第安轴加上四条稳定杆的设计，以今天看来这种布局很老旧，但关键是实用，这也是美国人设计汽车的最核心的思维。

W2的光芒如此耀眼，命运却有些多舛。W2让世人知道了美国也有一款可以“盖世武林”的超跑品牌Vector，但它却因资金问题长久地停留在概念车的阶段，迟迟无法量产。维格特和他的团队一直不肯放弃，甚至将这辆概念车做了长达160000公里的耐久性、适应性和机械合理性等测试。这大概也是属于概念车的一个既值得骄傲、又有些尴尬的纪录了吧！

事实上，当年售价为15万美元的W2，十年期间在全手工制作的背景下，也仅仅造了15辆交到客户手上。既然没能实现辉煌的数量，但好歹也拿到个世界纪录的W2，在 “物以稀为贵”的基础上，又为自己在收藏界的地位添加了一块分量不轻的砝码。