在AMG正式开始为奔驰生产C 36 AMG和C 43 AMG之前，奔驰和保时捷曾经合作先后推出了500 E和400 E。

　　这两款车由保时捷以全手工的方式制造，在保时捷位于祖文豪森的Rossle-Bau工厂和奔驰辛德芬根工厂之间穿插完成，超高性能旅行车的鼻祖——奥迪RS2，同样是以类似的方式诞生于Rossle-Bau工厂。

　　只不过奔驰这两款中型车（轴距2800毫米）并没有使用来自保时捷的部件，而是借用了部分来自奔驰500 SL的部件，前者用上了来自500 SL的M119.974 V8发动机，M119系列发动机正源自于奔驰450 SLC 5.0所配备的M117系列发动机。

　　不过两代机型诞生的时间毕竟相差了整整二十年，M119已经采用了进、排气效率更高的顶置双凸轮轴每缸四气门缸盖，并首次加入了进气侧可变气门正时系统，铸铝活塞增加了铁质涂层，设置了用以冷却活塞底部的机油喷嘴，活塞连杆采用了强度更高的锻造工艺，散热性能更理想的铝合金油底壳，还设计了防止机油产生气泡的挡板。

　　这款实际排气量为4973毫升的V8发动机，可在每分钟5700转时输出326马力，479牛·米的最大扭矩在每分钟3900转时达到。在一台四挡自动变速箱的传动之下，奔驰500 E仅需6.1秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速可达260公里/小时。

　　为了提高行驶稳定性，轮距增加了38.1毫米，最小离地间隙降低了22.86毫米，刹车系统也采用了500 SL的四活塞前刹车分泵和直径300毫米的刹车盘，1993年底以后的版本还升级为600 SL的320毫米前刹车盘，后刹车盘则统一采用500 SL直径278毫米的刹车盘。

　　从外观上看，500 E有些过于低调，甚至连单边双出排气管都隐藏在了后保险杠下方。因轮距提高而更向外突出的翼子板，以及与之相配的侧裙边，就是其外观上的主要特征，具有一定扰流作用的双色调前保险杠和后保险杠还安装着宽大的塑料防滑条，也不是高性能车型上应该出现的东西。

　　内饰方面真皮和桃木一样都不缺，前、后排真皮座椅均由Recaro提供，前排座椅不仅具备电动调节功能，还具有加热功能。另外，出口美国的版本还可以选配CD机和车载电话。

　　1994年改款之后，奔驰500 E更名为E 500，这也是奔驰E级（W124）最早的高性能版本。而1992年诞生的奔驰400 E，配备的是排气量4.2升的M119.975 V8发动机，最大动力和扭矩输出分别为279马力和400牛·米，输出转速和奔驰500 E完全相同，出口到日本的版本最大动力输出可达285马力。

　　虽然动力输出比500 E的M119.974低了不少，但这款机型已经采用了先进的电子燃油喷射发动机管理系统，而不是属于过渡技术的博世LH-Jetronic，压缩比也达到了11：1，不仅升功率有所提高，油耗和排放也都有所改善。在四挡自动变速箱的传动之下，0-100公里/小时加速用时7.2秒，最高时速可以达到250公里/小时，前刹车盘直径减小至294毫米，后刹车盘则保持不变，轮毂的直径也减少到了15英寸，1994年奔驰400 E也经过了改款，并更名为E 420。

　　不过W124底盘中性能最强悍的车型，还是产量仅45辆的E 60 AMG。AMG将M119.974发动机的缸径和行程分别从96.5毫米和85毫米增加到100毫米和94.8毫米，排气量因此增加到了5956毫升，最大动力输出在每分钟5600转时可达381马力，最大扭矩输出在每分钟3750转时可达580牛·米，0-100公里/小时加速仅需5.2秒，最高时速限制到250公里/小时。

　　除了大了一号的发动机，AMG还为E 60 AMG提供了更运动化的悬挂部件，适合排气量得以大幅度提升后发动机的排气系统，表底300公里/小时的AMG专属仪表，还可以选配OZ-Racing代工的三件式锻造轮毂，E 60 AMG看起来仍然像500 E和400 E那样平凡。然而保留至今的很多E 60 AMG，其实原本的身份是500 E或改款后的E 500，这些车被送至AMG工厂后，只是由AMG将M119.974发动机的排气量提高到5956毫升，而纯正的E 60 AMG采用了957-AMG技术套装，这些车辆信息会在厂方的产品功能代码列表中得到体现。

　　M119系列发动机动力输出最强的机型，1996年应用在了第二代E 60 AMG（W210）限量版车型上，排气量增加至6.2升后，最大动力输出也增加到了405马力，最大扭矩输出则高达616牛·米，输出转速分别降低至每分钟5500转和3600转。

　　由于变速箱已经升级为电控和具备液力变矩器锁止功能的5G-Tronic五挡自动变速箱，也就是可承受超过1000牛·米扭矩，曾经在上一代奔驰S 65 AMG（W221）车型中使用的722.6变速箱，这款限量版E 60 AMG仅需4.7秒即可完成0-100公里/小时加速，和配备了排气量5.4升机械增压V8发动机的E 55 AMG（W211）完全相同。

　　1995年问世的C 36 AMG无疑是AMG为奔驰交出的第一份答卷，但说到最核心的部分，当然还是要由AMG自己来操持。这还要感谢取代了M103系列发动机的M104系列采用了一些更顺应潮流的技术，比如已经在M102.9XX系列机型中成熟运用的顶置双凸轮轴每缸四气门的配气机构，以及比FAG Kugelfischer、博世KE-Jetronic更文明，更符合时代潮流的HFM热膜式发动机管理系统，也就是主要通过热膜式进气流量计的信号变化来控制喷油量和点火时间的发动机管理系统。

　　说到奔驰C 36 AMG，就不能不提300E AMG 3.4、AMG 3.4 CE和300TE-3.4 AMG这三款车，因为这三款车所配备的排气量为3.4升的直列六缸发动机，正源自于奔驰M104系列发动机中动力输出最强的M104.980。排气量增加至3314毫升之后，这款发动机可在每分钟6500转时输出272马力，比M104.980早期没有三元催化器的版本高出了41马力，升功率也有所提高。

　　而C 36 AMG配备的M104.941发动机，虽然最大动力输出只有280马力，但输出转速仅需5750转/分，385牛·米的峰值扭矩也仅需每分钟4000转即可达到。并不算明显的动力提升，在增加了不到300毫升的排气量之后，升功率不升反降也就不奇怪了，和1992年诞生的第二代宝马M3配备的S50B30发动机，在升功率方面更不具可比性，毕竟M3的发动机从第一代开始就采用了超常规的“竞技化”技术。

　　不过话说回来宝马M3的S50B30发动机需要达到7000转/分才能输出最大动力，排气量增加至3.2升的S50B32发动机，虽然峰值扭矩可以达到350牛·米，但在Double VANOS进、排气双侧可变气门正时系统的帮助之下，输出转速也需要达到每分钟3250转，在日常行驶实用性方面，显然不及奔驰C 36 AMG配备的M104.941发动机。

　　上市之初的奔驰C 36 AMG仅配备4G-TRONIC四挡自动变速箱，0-100公里/小时加速用时5.8秒，最高时速在电子限速的情况下为250公里/小时，解除限速后可以达到272公里/小时。1996年C 36 AMG升级为5G-TRONIC系列变速箱中仍采用液压控制的722.5，后期生产的C 36 AMG开始采用手工装配的发动机，根据不同地区销售的版本，发动机的动力输出从276马力至287马力不等。

　　C 36 AMG先后共生产了5200辆，1997年才被C 43 AMG所取代。而C 36 AMG配备的M104.941发动机，早在1990年就在第一代E 36 AMG车型中得以应用，1996年又继续在产量不足400辆的第二代E 36 AMG上使用，动力输出的轻微提升和整车总体设计的优化，使其整体性能比上一代E 36 AMG表现更理想。

　　C 36 AMG和E 36 AMG之后，配备直列六缸发动机的奔驰-AMG车型就算正式退出历史舞台了，取而代之的是排气量更大的自然吸气V8、V12发动机和V6或V8机械增压、涡轮增压发动机。真正的大戏在这时才刚刚拉开帷幕，奔驰携手AMG共谱的这一光辉乐章，会随着时间长河的流动逐一奏响。