奔驰宝马奥迪大家一定知道，但同样来自德国的保时捷大家又熟悉吗？也许我们可能知道保时捷水平对置发动机、保时捷独有蛙眼大灯和空前绝后的RR配置；熟悉的是已遍布各地的卡宴和怕哪摸哪。我们都知道保时捷在国内的销售价格就是比奔驰宝马贵，原因又是什么呢？

80余年的跑车定位

1931年3月6日，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了一家专门开发汽车，飞机及轮船的发动机的设计公司，保时捷的历史底蕴虽然没有百年沉淀，但是着手赛车的起家的方式就将基调定的很高，每隔十年左右保时捷都会推出一台最顶尖的超级跑车，从最快量产超级跑车保时捷959到多年称霸勒芒赛事的保时捷 911 GT1、再到经典的Carrera GT到纽堡林赛道量产车竞速王保时捷918 Spyder，保时捷几乎在综合性能上超越同期的对手。

各种辉煌的赛事成绩：

在赛道上的表现，奔驰奥迪宝马只有靠边站队了。保时捷918 Spyder在纽堡林赛道一圈只要6分57秒是世界上圈速最快的原厂量产车。在勒芒24小时耐力赛中保时捷从70年代初首次登上最高位、80年代的垄断式的7连胜，再到90年代末急流勇退，保时捷在这几十年间拿下了16次勒芒胜利。奥迪是1999年才参加勒芒赛事，虽然在奥迪在过去15年夺冠13次，但总成绩比之保时捷还是有差距。也许保时捷没有参加F1在赛事上会有影响，但是F1给予安全方面制定的规则极大的闲置了新技术的应用，拥有90载声明的勒芒24小时拉力赛才是厂商云集、新技术涌现、考验稳定性、速度甚至是油耗的综合赛事。此外在WRC最疯狂的80年代，保时捷959也是一段传奇。

水平对置、后置后驱、蛙烟大灯一直传承

独到的技术成了保时捷品牌最美的符号，水平对置发动机最早起源于保时捷，目前采用此发动机技术的只有保时捷和斯巴鲁2个品牌，水平对置的结构会占用更大的面积，但是能够极大的降低车身中心，并减小发动机震动。后置发动机后驱的RR配置也是让众多汽车厂商争相模仿。你看了第一代经典的青蛙眼大灯也一直传承至今。能够传承至今的大叔只记得奔驰的鸥翼门和保时捷的娃眼大灯了。更让人难以理解的是很多跑车都采用V8级以上排量，而偏执的保时捷911将水平对置的H6塑造成经典。

纽堡林赛道的神话

在发动机马力上保时捷时引起人们争议，经常会有GTR停在保时捷旁轰油门挑衅保时捷，如果比拼直线的加速成绩保时捷可能会小输一阵，那么这样的比拼有意思吗，布加迪威龙的V16超过300KM/h的速度又有多少人可以跑出来？在同样的标准下不同车型的比拼更有说服力，22公里长的纽堡林赛道北段就是最好的证明，从跑出06分57的保时捷 918 Spyder，到跑出07分18秒的保时捷 911 GT2 RS，再到7分25秒的保时捷 911 GT3，保时捷基本垄断了这个赛道。大牛兰博基尼 Aventador LP700-4的赛道成绩也就跟保时捷 911 GT3持平。法拉利 Enzo和奔驰SLS AMG都要略逊于保时捷。

就是贵

目前保时捷在华的运动车型起步都比较高，入门车型Cayman、Boxster实力也不容小觑。热销的卡宴计划找不到比他还快的对手，其中售价90万的卡宴3.0T加价15万才能提到车更成为前几年的奇葩的汽车风景。四门轿跑Panamera和紧凑型SUV Macan也是大卖。

看到这里为什么保时捷的定位要高于奔驰宝马奥迪相比大家都明白了，对比更为高档迈凯伦、法拉利、宾利等品牌，保时捷从历史底蕴、赛事、前端技术和到现有旗舰车型都不虚。写到了这里，也许大家认为我是1个保时捷车托了，我喜欢斯图加特的保时捷，喜欢慕尼黑的宝马仅此而已。真想以后也能拥有一台自己的保时捷，先定1个小目标，就Panamera吧。