在1.5T甚至1.3T引擎大行其道的当下，配备2.0T引擎的车都算“大排量车”了。而变速箱的挡位数也是不少厂家的宣传重点，若不算还相对少见的10AT，那目前被厂家广泛装车且挡位数最多的变速箱就是9AT了。

    所以，不少品牌都会把自家带有独特技术的2.0T引擎和与之匹配的9AT变速箱作为旗下车型的卖点来推广，那么市面上那些主推2.0T+9AT版本的热门车有啥本事？买这些车的时候是选择厂家主推的2.0T+9AT，还是别的版本呢？

    外观设计和动力总成，无疑是迈锐宝XL中期改款后最大的卖点，外观不是本文重点，大家也有眼看，就不展开。关键是动力，老款入门的1.5T+6AT被1.3T+CVT取代，高阶的2.5L自吸+6AT则被2.0T+9AT取代。

    相比1.5T+6AT，新款1.3T+CVT无疑很成功，牺牲一点点动力但换取了上佳的燃油经济性。而2.0T+9AT版本则是中改迈锐宝XL最值得买的版本，强劲的动力、绵密的齿比、敏捷的车身响应性，让不少人将其称为“三厢钢炮”。

    这台2.0T引擎是通用最新一代产品，最大马力241匹，在本文同排量的几款引擎中参数虽不算突出，但其拥有可变缸技术，能在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式下切换，简单说就是需要动力的时候四个气缸都点火，巡航等低负载工况则只有两个气缸点火，从而兼顾了动力性和燃油经济性。

    2.0T迈锐宝XL的驾驶乐趣和经济性广受好评，还离不开通用自家的9AT变速箱。这台变速箱做9个挡位的目的是想让齿比更密而不是更宽泛，因此动力衔接顺畅、平顺性好，在中国法定120千米/时的最高限速内也能挂上9挡，没有浪费任何一个挡位，可以说是真正有实用意义的9AT。

    所以买现款迈锐宝XL，预算足够就尽量买2.0T+9AT，入门的1.3T+CVT不是不好，只是在2.0T+9AT更强大的光环和实力面前，就显得小巫见大巫了。

    广汽本田冠道刚经历改款，外观变化在于细节，动力方面主销的1.5T+CVT参数照旧，而当年大力宣传的2.0T+9AT版本也终于升级为国6排放。

    受制于国内排量税政策，1.5T+CVT的冠道凭借更小排量带来的更低税费，在定价上比2.0T+9AT冠道低了不少，加上193马力的参数表现也不错，整体养护成本也更低，所以一直是冠道车型的主销型号。

    而高阶的2.0T冠道其实与美版2.0T雅阁用的是同款引擎，差别在于调校。在冠道上这台2.0T引擎马力高达272匹，在民用非性能取向的2.0T引擎中算是很高的参数了，在冠道这款5座家用中型SUV上，别说动力充沛，简直就是动力过剩了，地板油起步时车辆甚至会对出力进行限制，以防止打滑。

    不过，2.0T冠道却没采用美版2.0T雅阁那台本田自家的10AT，而是ZF的9AT，并采用按键式换挡机构。ZF的这台变速箱作为世界上最早的横置9AT，其9挡齿比很小，目的是把整体齿比做得更宽泛，以获取高速巡航时更强的经济性。因此这台9AT虽挡位够多，但实际体验还不如很多8AT、7AT甚至6AT平顺，更不如本田自家的CVT。

    我个人认为，与其花更多钱买动力过剩的2.0T+9AT冠道，倒不如省点钱买动力够用且更平顺的1.5T+CVT冠道，且机械式挡把更符合多数人使用习惯。有的人可能会拿1.5T冠道没有四驱版说事儿，但你开一台城市SUV会去越野吗？北方冰雪路面？换套雪地胎更有用！

    发现运动版其实就是中期改款的发现神行，除了外观内饰设计的变化宛如换代之外，发现运动版的2.0T引擎比发现神行马力扭矩更大，而且全系加入48V微混系统。

    相比传统的12V电气系统，48V微混系统能在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的动力辅助，搭配自动启停时起动速度快、平顺性好，但对燃油经济性提升远不如丰田THS、本田i-MMD等混动系统。不过，48V微混的成本要低很多，主要好处还是提升了平顺性。

    48V微混系统电池位于主驾下方

    路虎的48V微混系统采用皮带驱动式启发一体电机，这种设计的好处是成本低，可由老式引擎直接改造。不足则在于因为是“半路出家”的设计，整体可靠性和燃油经济性表现都不如奔驰最新的飞轮驱动式电机的48V微混系统，毕竟奔驰最新的48V取消了皮带，结构更简单，动力损耗更小。

    与之匹配的9AT来自ZF，这台变速箱在路虎旗下车型上毁誉参半。誉在这台9AT齿比宽泛，低速挡齿比更大，起步和攀爬更有劲，高速挡齿比则更小，同样速度下巡航时引擎转速更低，更省油；而毁也是毁在过宽泛的齿比上，特别是齿比过小的第9挡，早年搭载这款变速箱的自由光和极光在国内就曾出现法定限速内挂不上第9挡的问题。

    由于全系都是2.0T+9AT，只分为了一款200马力的低功率版和四款249马力的高功率版，所以选哪款都没问题。但我还是建议大家先观望一段时间，看看发现运动版在第一批用户手中的可靠性如何再入手，况且晚一点买，优惠也更大嘛！

    国产奔驰C级在改款后，仅有C300L搭载高功率版2.0T+9AT的动力总成，而C180L被取消，C200L的低功率版2.0T引擎被1.5T引擎取代，并增加了搭载1.5T+48V微混系统的C260L。

    皮带驱动电机(左) & 飞轮驱动电机(右)

    比较可惜的是，改款后的国产版C260L上的1.5T并不是奔驰最新的M254系列引擎，而是M264系列，因此M254系列上采用飞轮驱动式电机的48V微混系统，国产版C260L无福消受。

    还好，C300L的2.0T还是汽油单动的M264系列引擎，这款引擎值得说的技术亮点虽不多，但已在国内多款奔驰车上装机多年，保有量大，可靠耐用性也尚可接受，新车状态下的故障还是比较少的。

    而与之匹配的9AT则是奔驰自家的9G-Tronic，其齿比宽泛度和密集度都不错，是市面上少数可靠性和平顺性较高，并可以在中国法定限速内挂上第9挡的9AT之一。

    显而易见，我推荐你直接买2.0T+9AT的C300L，虽然现在的奔驰车都不能通过尾标来判断发动机排量和缸数，但我个人对尾标260，但排量仅1.5的奔驰C级还是较难接受的，不知道大家怎么看？

    看完文章，相信大家都看出，搭载2.0T+9AT的车好不好、能不能买，还是要具体车型具体分析，像迈锐宝XL的2.0T+9AT和奔驰C级的2.0T+9AT就是全系最值得入手的版本，而冠道的2.0T+9AT就未必比1.5T+CVT合适，至于发现运动版这种全系只有2.0T+9AT可选的车，就最好先观望一下质量表现再入手吧！