当全球的中级轿车都走起了风骚的年轻化路线，唯独福特蒙迪欧还在默默地捣鼓着它的“马丁脸”。与时代的衔接不畅，间接导致了蒙迪欧这一全球车型在欧美市场的停产。在前两年的《The Grand Tour》中，三贱客特地通过一期节目，在蒙迪欧停产之际回顾了这一车系的历史与荣耀。

当岁月匆匆走过，我们看到了克拉克森、詹姆斯·梅和哈蒙德的老去，也见证了一代经典——福特蒙迪欧的日渐式微。想不想回到那个鎏金年代，拒绝一切新思潮、拒绝一切“轻浮”的中级车？幸好，长安福特尚未将蒙迪欧停产，为我们留住了一些关于经典的回忆。

挂福特标的英伦经典，蒙迪欧就像007老去的样子

蒙迪欧虽然悬挂着具有美国血统的福特车标，但我们更愿意说它是一台英国车。从历史来看，福特先后拥有过经典的英伦豪华品牌——路虎与阿斯顿马丁。并且在后期，福特将阿斯顿马丁的设计理念融入进了自家的中级车——蒙迪欧之中。

不知道你上一次听到“马丁脸”是什么时候，至少在如今，福特家族的全新车型如Escape、Focus等都摆脱了阿斯顿马丁的影子。唯独长安福特还在生产销售的2019款蒙迪欧，依然沿用了六边形格栅、长条式灯组等颇具英伦范儿的设计。

相比起如今都走上年轻化路线的中级车，蒙迪欧在外观上并未呈现出太多的运动感。低调的腰线和侧身类似于GT车的轮廓一样，在默默中陈述着些许的高级感。但是短小的前舱又在时刻提醒着你：“老夫真不是GT，我是前置前驱大三厢，发动机还是横置的！”

没关系，或许没有人会太在意蒙迪欧车身的比例是否协调，阿斯顿马丁这样的正宗GT车是如何刻画侧身的。我们只会看这辆车是否拥有足够的气势。当然，4.87米的车长和2.85米的轴距会带来出色的答案；再加上17吋或者18吋的大轮毂，在中级车之中绝对能获得优雅绅士之美名。

同时，我们也不会关注一台蒙迪欧的车屁股有多高昂。我们只会注意到后灯组中镶嵌进去的镀铬装饰条比贯通的设计更加优雅，我们也会注意到蒙迪欧屁股下的双出排气，在冬天的时候，不会只有一个孔在冒烟儿……

很可惜的是，就是这样一台极具苏格兰老派绅士风格的轿车，它并没有给我们配备英伦绿的车漆。如果詹姆士邦德在解甲归田后，一定会把自己的阿斯顿马丁付之一炬，开着一台蒙迪欧养老，顺便再把车漆涂成经典的英伦绿。

绝对的舒适，也绝对的毫无新意

任何一台标称“2018款”的中级轿车，很难在内部的设计中像蒙迪欧一样保守。以至于在低配车型上，可以把中控交互屏的尺寸定格在4英寸左右……也没有任何一台中级车能保持如此简洁、朴素的中控台设计。

用“平淡如水”来形容蒙迪欧的内饰，真的不为过。在朴实的中控台上，一切按键旋钮都规规矩矩地待在自己应该的位置上。副驾驶面板也并没有对气囊盖板做任何的掩藏，硕大的黑色塑料引入眼帘，很容易把你拉回两千零几年的时光 。

只不过，长安福特还算是懂得中国消费者需要些什么。在高配车的舒适性配置上，电动调节的方向盘、电动调节的座椅、前排按摩、加热、通风等豪华配置一样不差。甚至还为这台古典的中级车配备了车联网系统，驾驶者可以在端起保温杯的同时，将手机通过映射功能连接上去，听听《沙家浜》，或者打开车联网系统，看看今天的早间新闻。

值得一说的是，在高配车型上，蒙迪欧的音响系统来自于索尼。在众多高配中级车的B&O、Bose音响中，索尼可能算不上特别高档，但它对于声音的把控力道十足。特别是播放中高音为主的歌剧，蒙迪欧能通过良好的隔音和音响素质，将乘客全然带入进去。

当很多中级车都走上轴距越级之路的时候，蒙迪欧依然还在原地踏步。2850mm的轴距，在如今的中级车之间算不上特别出色，因此它的后排空间也没有太过耀眼。但好在它的后排座椅确实一等一的舒适。柔软的沙发、长度足够的坐垫和倾角够大的靠背，足以让腰腿不好的绅士们坐得舒服、坐得赏心悦目！就连它的后排安全带，也拥有一颗气囊，虽然我可以断定大部分乘客在后排都不系安全带……

发动机数据抢眼，但变速箱夺走了关于驾驶的激情

福特ecoboost系列发动机，在动力参数和技术上，绝对不亚于任何一台德系或者日系的主流机型。正是这样，蒙迪欧无论是1.5T还是2.0T都有着足够抢眼的动力参数。在1.5T发动机中，拥有181匹马力、240N·m的动力储备；在2.0T 版本中，马力数达到了234匹、扭矩达到了350N·m。

不过，它的0-100Km/h加速成绩却很糟糕，1.5T车型早已十秒开外，2.0T车型也需要九秒多。这样糟糕的动力性能，我们可以归功于它全系匹配的6AT变速箱。

当我把2.0T蒙迪欧启动时，平顺的发动机启机过程还带来了一丝幻想。但是，通过旋钮式换挡机构，锁定在D挡时，AT变速箱D挡停车时的震动感在一秒之后才传递过来。松开刹车踏板，平稳起步；轻踩油门，发动机晃晃悠悠的将转速提升上去。此刻，变速箱的参与度并不高，在1/2挡换挡的时候，会有轻微的顿挫。

但这都不是主要的，重要的是当你想快速驾驶并深踩油门的时候，变速箱响应非常非常地慢……并且它的传动效率十分低，总有一种液力变矩器没有锁死的感觉。因此，在这台变速箱的匹配下，算是白瞎了这么一台出色的发动机。就想问问，为什么不给蒙迪欧装一台新的8AT或者双离合？

至少，除了速度感稍弱外，这台中级车在行驶中，还是通过平稳的姿态和优秀的滤震表现带来了不错的高级感。至少，很多经典英系车的也是这么呈现的。

结语：

显而易见的是，长安福特之所以会保留这一代蒙迪欧而不停产，大概率是为了让经典车有安放之处，并且为福特家族有一些稳定的空间。其实，在2019年，蒙迪欧的市场表现并不差，一年卖出去了1.76万台，至少算是稳住了阵脚。对于消费者来说，蒙迪欧也确实算得上是欧系（蒙迪欧是福特欧洲研发中心的产物）中级车之中的一个另类选择，小众、优雅、舒适，有这些就够了。