“现在正是新能源最难过的时候，奇瑞则继续坚持了性价比”

纯电新能源车发展至今，补贴的概念已经逐渐淡化，甚至人们都已经不太关心国家到底给了这辆车多少补贴。根据中汽协发布的数据，7月份我国新能源汽车销量为8.0万辆，环比下降47.5%，销量的下滑和补贴退坡也证实了车企结束了“躺赢”时代。

市场回归理性是我们希望看到的，但同时，主流的车企们也尽量让这次大规模的退坡看起来“波澜不惊”，该保价的保价，该优惠的优惠。相比之前“PPT”满天飞的造车时代，市面上能看到的产品也逐渐积累了自己的调性，沉积出了不同的性格。

然而，在各大企业想尽招数更新产品，成立子品牌的同时，稳健型的选手奇瑞则一直充当着“后备力量”。小蚂蚁的畅销为它奠定了技术积累和资金基础，和时下流行的共享出行密切合作为它赢得了宝贵的大数据，要说解决用户痛点，奇瑞可并不软。

这次，奇瑞就以一次“特别朴实”的发布会带出了它的两款十分稳健的产品，艾瑞泽e和瑞虎e。巧合的是，它们都处于10-15万区间，综合续航也都是401公里。先不说什么首批车主终身三电质保这样的小事，奇瑞新能源一直以来的稳扎稳打确实就是这个品牌的特色。

如今，不论是SUV还是轿车，单一的工具属性都不能满足市场需求，最简单的例子就是车联网的普及，就算没人能在开车的时候吃鸡，它也照样成了一个卖点。不过，相较于这些花里胡哨的东西，奇瑞将两款车放在一起上市则是别有用心。

SUV车型瑞虎e，基本上可以视作为瑞虎5x（燃油车型）的纯电版，紧凑型SUV的定位，油改电的基础，也让它留下了一些燃油车型的影子。比如头尾的设计，只针对新能源做了一些诸如封闭式进气格栅的常见更改。

就像活动现场的展示一样，瑞虎e带着拖车，还能给咖啡机供电的场景将它一下从“代步车”解放了出来，161mm的离地间隙也保证了身材短小的它能应付一般的烂路。对于一款车来讲，摆脱传统形象就是成功的关键。

作为轿车的艾瑞泽e则是艾瑞泽5e的“升级版”，外观进行微调之后依旧是我们熟悉的样子。要说多么出彩的设计并不存在，但外观在比例上绝对是挑不出毛病的存在。此外，内饰使用了艾瑞泽GX的设计思路，大屏的存在瞬间为整车的豪华属性加了不少分数。

可以说，两辆车在自己的角色上都找到了很好的扮演方式，同样具备auto hold这样的便捷功能和400量级的续航，又可以在不同的领域负责不同的职责。轿车负责科技豪华，SUV负责实用可靠，市场竞争力都上升了一步。

最后，再聊聊这场上市活动本身。与平时在市内用电子乐和艺术区来烘托产品调性不同，奇瑞这次将两款新能源车的上市选择在了长城脚下。对于前者而言，大部分的产品其实都不适宜那种强弩的逼格，而脱离都市，象征着自由与洒脱的郊区才是这两款车的消费者希望得到的。

正如它们的设计一样，尽量将新能源的元素做的低调，从而减少对二者“本质区别”的强调。同样作为智能时代下的交通工具，都能做到一次说走就走的旅行才是作为一辆车的初衷。奇瑞新能源这次的两款400量级产品，也将近一步巩固市场，吸引更多务实的消费人群。