对于很多家庭而言，三排座的SUV就是刚需，是无论身处任何价位都会存在的刚需，也许二三十万的价位有很多合资佳品，又也许在六七十万甚至上百万也能买到豪华品牌。不过就大概率情况来看，大多用户还是更认可十万元左右价位的车型，这时就只有中国品牌能解决这一需求了。好在这个价位里的选择，丰富程度远超前者，所以我们选出了四款代表产品——欧尚科赛、捷途X90、风光580 Pro以及上汽MAXUS D60，看看谁能成为国民青睐的亲民家用车。（以下车型均为国六版本）

长安欧尚科赛

官方指导价：8.68-15.48万元

北京地区成交价：7.68-14.48万元

一句话点评：颜值高，动力强，驾乘很轻松

欧尚科赛对于很多消费者来说，可能会有点陌生，毕竟连欧尚这个子品牌都没有什么历史积淀。不过在第一印象上，科赛的表现并不差，至少设计上给人的感觉非常不错。车头比较厚重，六边形的星阵式中网尺寸适中，两侧的LED头灯看上去科技感十足。而高配的GT版本将中网面积进一步扩大，和两侧头灯连为一体。同时保险杠两侧的雾灯改为LED灯带，看上去更加犀利。侧面的造型比较修长且不失高大，D柱的装饰营造出悬浮式车顶的视觉效果。尾部比较中规中矩，尾灯也并非全LED光源，底部的排气装饰也是假的，但是总体的搭配还是相当耐看的。该车长宽高为4830（GT版本4880）/1868/1775mm，轴距2800mm，基本是中型SUV的中偏上水准。

内饰的造型比较保守，但是各处的细节非常下本，大面积软包配缝线的材质也就只有中国品牌能做得出来。对于整体的质感提升非常明显，至少一坐进去能感受到越级的触感和豪华感。中控的纵置10寸大屏，界面非常直观简洁，使用逻辑易于掌握，而且内置导航、蓝牙、语音控制、全景影像和OTA升级，可通过官方APP进行车况查询。方向盘看上去似曾相识，但是握感还是很细腻，多功能按键也很紧实。仪表盘由指针仪表+7寸彩显行车电脑组成，并支持主题显示切换，有一定的氛围营造作用。

空间方面，科赛提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2四种座椅布局，选择项目非常丰富。不过论及实际空间，比较一般，基本无法做到前中后三排均可坐进180cm的乘客，所以第三排的实用价值并不高，因此并不推荐选装2+2+3的布局，此时的第三排坐满三人比较挤，不如六座布局来的宽松。至于配置，第二排支持四向调节，双座第二排还带有独立扶手；第三排支持角度调节，三个头枕均可独立可调；后排空调支持风量调节并带有二三排出风口，还有一个USB接口（GT版本两个）。

动力方面，常规版本搭载1.5T发动机，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，匹配6MT/6AT变速箱；高配的GT版本搭载2.0T蓝鲸发动机，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，匹配8AT变速箱。前者更多分担入门的任务，动力参数看着还行，但是排量看着底气不太足。低扭还算丰沛，涡轮介入比较早，不过变速箱的换挡时机一般都在2000转左右，属于折中的表现。在超车时候要多给一点油门，此时变速箱的降挡也很及时。不过到了高速，储备就开始见底 ，尤其是100km/h以上超车基本只能降挡。好在换挡时机到位且平顺性不错，很大程度弥补引擎本身的不足。至于2.0T的表现，则更加令人满意，更能配得上这幅体型和1.8吨的车重。起步依旧轻松自在，开起来更窜一点；后段储备更加雄厚，必要时降挡也干脆利落。

捷途X90

官方指导价：7.99-14.29万元

北京地区成交价：7.99-14.29万元

一句话点评：尺寸大，气势足，空间实用

捷途的产品一直以价廉个大的务实路线著称，很多地区的消费者都很在意这些，之前七万级就能买入门中型三排座的X70就很有诱惑力，而现在捷途拿出了体型更大的X90，起步指导价却只高出一万块。而且在外观上，X90也是非常有气势，车头的六边形进气格栅尺寸巨大，且两侧的头灯分工明确，看上去很精致。雾灯采用四点式LED灯泡，日常状态下也起到日行灯的作用。侧面看着非常虎实，着重于气势感的营造。腰线和窗框抬得比较高，使得钣金面积比较大，再配上最大可达20寸的轮圈，整体视觉效果非常敦实。至于尾部，稍稍有点奥迪Q系列的影子，全包的尾门加上横置的尾灯，层次感和辨识度都相当不错。底部还采用双边共两出排气，保证了一定的运动性。尺寸方面，该车长宽高为4840/1925/1745mm，轴距2850mm，同价位里可以说很难找得到比这还大的存在。

内饰的布局很常规，但是看上去很大气。银色饰条贯穿于中控台的中部，副驾的仪表板还带有图案装饰，仪表台顶部则采用了带缝线的软性材质包裹，手感不错。三辐方向盘看上去有点某豪华品牌的既视感，平底式的设计蛮运动，粗细也比较适中。中高配的仪表盘虽然为全液晶，但是仔细一看，两侧依旧是数显，只是和整体的融合度做得不错。中控9寸触屏的功能性一般，需要依赖蓝牙和CarLife与手机互联。值得一提的是，X90中高配内后的视镜继承了一套子系统，除了行车记录仪和内摄像头之外，还有导航、音乐控制等功能，相比功能集中在中控屏来说捷途的这个思路比较清奇。

X90的座椅布局分为三种，分别为2+3、2+3+2和2+2+2，其中我们最推荐的还是六座版本，毕竟多了中央通道，而且两侧的座椅带有独立的中央扶手，乘坐体验相当不错。而第三排的座椅看上去比较单薄，舒适性很一般。空间方面，X90的大体型也带来了更为充裕的乘坐余量，可以说三排座椅均坐下180cm的乘客仍然能保证不错的头部腿部空间，这一点值得肯定。其次是七座版本，乘坐空间略小于六座，上下第三排也更费劲，通透感也一般。最后五座版本的乘坐表现没有问题，但是取消了第二排的前后调节，只有角度调节。好在本身空间很充裕，中间地台也不高，满载坐着也舒服。至于配置，有可调风量的二三排空调出风口、12V+USB电源接口，中央扶手也有杯架，表现尚可。

动力方面，先期推出的X90只有1.5T版本，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配6MT/8AT变速箱，可以看出，参数着实一般。好在自身整备质量也就是1.5吨的水平，所以满足80km/h内的通勤并无问题，不过急加速的时候依旧佛系的动力输出就有点让人着急了。8AT的平顺性表现不错，不过换挡速度就略有牺牲。好消息在于，120km/h巡航时，转速仅为2000转多点，有利于降低油耗。如果想追求更好更爽快的动力表现，那么后期的1.6T+7DCT版本会更加合适。低速表现更加轻盈，加速的时候动力响应也更直接，能让人真正燃起加速的欲望。中高速的再加速也更有劲，到达120km/h要来的更加轻松。而且变速箱的平顺性依旧优秀，很有AT的感觉。

东风风光580Pro

官方指导价：9.29-12.09万元

北京地区成交价：9.29-12.09万元

一句话点评：大屏提气，动力平顺，舒适优先

东风风光580算是从面包车转型SUV最为成功的一员，在保持能拉能装的特色属性的同时，也能显著提升整体的综合素质和档次感。而相比580，多了一个Pro的版本在外观上变得更加精致和豪华。首先就体现在外观上，车头的中网采用点阵辐射式的装饰，仿佛东风的“双飞燕”车标散发着光芒，很有立体感。两侧的LED头灯更有层次感，看着比580更加时髦。底部的银色饰条更加流畅，视觉效果更加柔和。侧面基本没有变化，相比那些看上去规规矩矩的竞品，580Pro还是一如既往地流畅自然。尾部的变化主要在于全包式尾门尾门，将牌照框移至底部之后，用一根黑色饰条连接起两侧的LED尾灯，使得看上去保证了层次感。该车长宽高为4715/1845/1715mm，轴距2780mm，在同价位里属于中游水平。

内饰的布局简直是颠覆性的变化，一坐进去看到中控台会有一种Model 3的既视感。因为那一块15.6寸超大触屏几乎包揽了所有的功能控制，使用界面非常像大号的平板电脑。而且在功能上，搭载了Lin OS 4.0智联系统，可进行语音控制和远程控制，并带有导航、蓝牙、原厂手机映射等功能。三辐方向盘的造型更精练，带有镂空的设计看上去有点像保时捷。12.3寸全液晶仪表的界面很有科技感，画面也足够细腻。至于最低配220版本，中控屏尺寸缩减为9寸，但是映射系统换装CarLife，和手机之间的互联会更方便一些，不过中控台的造型，包括仪表盘和方向盘也因此变得和标准版本一模一样了，所以这一版本我们不建议购买。

该车全系标配第三排座椅，但是第二排分为三座和独立双座。空间方面，三排均坐入175cm的乘客，腿部刚刚好没有多少余量，第三排头部也是刚刚好够用，所以我们建议第三排还是用来应急，并坐入170cm以内的乘客以保证二三排的乘坐体验。以此我们认为七座版本更值得购买，毕竟在大多数情况下有着更多的乘坐人数。配置方面，有中央扶手、空调出风口以及12V+USB接口，表现刚好够用。

动力系统方面，580Pro搭载的1.5TGDI发动机提供两种动力调校。其中280版本最大功率132kW，最大扭矩270N·m，匹配CVT变速箱。而最低配220版本的最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，匹配6MT变速箱。参数上看的确没啥特别突出的地方，220也只是为了拉低门槛，和次低配之间的价差达到了13000元，如果追求驾驶的轻松惬意还是要选280版本。整体的驾驶表现并不算灵敏，但是CVT也保证了足够的平顺性，使得增压介入的突兀感被抚平。当然，如果切到手动模式，模拟6个档位，然后深踩油门让转速保持在2500转附近，那么就会有更好更活跃的动力表现。