很久之前，有个小伙伴给Man哥发来这两张图，这辆宝马3以时速110km/h的速度撞到了高速护栏，但是安全气囊并没有打开。

小伙伴想问，这是不是质量问题。

Man哥的看法是，不一定。

安全气囊是个神马鬼

首先，要明确安全气囊到底是个什么东西。

安全气囊的英文缩写是SRS，即辅助约束系统（Supplemental Restraint System），和安全气囊这个中文名其实没啥关系。

既然是辅助约束，谁来主要约束呢？对，是安全带，安全气囊是用来辅助和弥补安全带的不足。

换句话说，安全气囊打从诞生那天开始就是要配合安全带使用的。

汽车可以没有安全气囊，但是不能没有安全带。

明白了这件事，也就明白安全气囊打开的条件，前排乘客是否系安全带，碰撞持续时间，方向，强度，车上不同点加速度、减速度的评估。

每款车的碰撞传感器位置不同，前部多数都装在纵梁上。

这也是很多车企在车主投诉气囊没开时，车企会进行相关数据分析，并得出不是气囊质量问题的原因。

所以气囊不开大致有以下几个正常情况：

1 系安全带的情况下

车企在标定安全气囊弹出时，会针对是否系安全带进行区分，系安全带，弹出的时速会更高；不系安全带，弹出的时速会更低。

很多人陷入一个误区，觉得安全气囊是保证车上安全最重要的配置，如果碰撞事故中气囊不弹出就是质量有问题，其实这搞反了。

就像开头说的，车上70%的被动安全是要靠安全带提供，安全气囊是用来辅助安全带，安全带提供的是基础，安全气囊负责更上一层楼或几层楼。

在驾驶员正确使用安全带时，车辆上的电脑可能也会判定，安全带能够提供充分的安全防护，因此气囊并不一定会弹出、触发。 

2 减速度不够

有可能出现的情况是，看上去事故车损很严重，但是气囊不一定弹出，因为减速度不高或是系统判断安全带足以保护乘客；看上去并不严重的事故，气囊却都弹出了，可能是刚性部件受到减速度够大，或是车上人员并没有系安全带。

3 方向

是的，撞击方向也会影响气囊的打开，比如说侧面碰撞，那么正面安全气囊很大程度上就不会打开，但是侧气囊和侧气帘则会弹出。

追尾事故中，侧气囊可能也不会弹出。

所以让气囊弹出，也是一个看角度、看方向的事。

4 火药失效

是的，气囊使用火药点燃，基本上和火箭发射用的原料差不多，所以放久了，或者制造过程中有瑕疵，就会存在火药失效的问题，导致无法弹出，这种情况，车企会进行大规模召回。

其实火药失效不是最可怕的，最可怕的是火药变性、变质了，气囊弹出时力度不可控了，那就能杀人了，那就是高田气囊大规模召回的原因。

5 啥情况是质量问题

除了火药失效，气囊是否存在质量缺陷或问题，怎么看，这东西只能看结果。

就算事故中没打开，人没什么事，那就是正常。找谁都没用，车企有1000个理由，再说人没事，那就是没事，车可以走保险嘛。

如果事故中没打开，人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，那就要讨个说法了。 

6 坐姿不对气囊、方向盘都伤人

也有人在系了安全带，安全气囊未弹出的时候出现轻微受伤的情况。

很多人是被方向盘顶到，导致胸部软组织挫伤。

这种受伤的原因也有可能是不标准的驾驶姿势导致。

比如驾驶员位置座椅与方向盘似乎有些过近，驾驶员坐姿不2020 年是个有趣的年份，这一年，我国对新能源汽车的补贴正式结束，这一年，几大车企巨头都计划发售无人驾驶车型。到那时，或许最常见的路上出行方式就是去坐一台电动无人车。

可问题来了，除了坐车，人还能去干啥呢？

从哆啦 A 梦的竹蜻蜓，到哈利波特的飞天扫帚，都告诉我们一个通用的道理，路上没得玩的话，上天吧。

最近，荷兰一家名为 PAL-V 的公司推出了一款 Liberty 飞行汽车，与之前可能已经把人眼皮磨破的各种概念产品不一样，这是一款已经取得了适航证并可以买到的产品。

Liberty 的出生折腾了 20 年，1999 年团队成员萌生想法，2006 年发布概念车，2012 年车辆定型并开始试飞，2017 年开始销售，2018 年开始供货。

概念车

试飞

这货就长这个样子，在汽车模式下，其实说是三轮车更为恰当，蛋状的外壳上，还背着两只黑黢黢的螺旋桨。

等到要起飞的时候，两个简单的旋翼展开并锁死，尾翼摆好，一副要上天的样子，别以为这个 Pose 能瞬间摆好，Liberty 需要 5 分钟才可以做好起飞准备，所以如果你正在开车的话，最好提前靠边。

注意，Liberty 并不是直升机，它的旋翼本身是不接通动力的，起飞靠的是机身后旋转的螺旋桨向前推进，头顶上的旋翼只是在被动旋转，以提供升力。

所以 Liberty 还是要摇头晃脑的助跑一段才能起飞的，因此它需要 180 米长的跑道，并保证有 200mX100m 的安全空域才可以，如果你不幸堵在了北京，我保证你飞不起来。

同样，Liberty 的降落依然需要跑道，不能像直升机那样潇洒的降落在草坪上，好在降落的跑道只需要 30 米长。

Liberty 的机身重量是 664kg，最大起飞重量是 910kg，整车只有两个座位，如果都是壮汉的话，再加上不少的燃油，其实就带不了什么东西了。

性能党想知道的都在这里：整车一共有两台发动机。路上跑的 100 马力，最高时速能到 160km/h，因为整车邮箱 100 升，这车能续航 1300 公里；要是飞的话，另一台 200 马力的发动机会接手，最高速度 180km/h，能坚持 500 km。还一个好消息是，这车用的是普通汽油。

你肯定会问这玩意怎么开，其实路上和天上是完全独立的两套驾驶操作，你要想开好这辆车，记得先去考飞行执照。

既然能飞，安全就很重要，Liberty 在介绍产品时费力展示了各种质量检测的过程，不管你觉得靠不靠谱，反正我是信了。

但是保养就不能按公里算了，那得按小时，飞行 25 小时之后就得首保，之后每 100 小时保养一次。

开头就说了这货已经可以买了，一共分两个版本，PAL-V Liberty Pioneer Edition “先锋版”和 PAL-V Liberty Sport “运动版”。

别以为运动版才牛，先锋版是全功能的，除了更炫酷的内饰之外，还带有飞行训练课程和更多的改装配件，价格也更高，美国 59.9 万美元，欧洲 49.9 万欧元（约 412 万人民币），运动版则分别是 39.9 万美元和 29.9 万欧元（约 275 万人民币）。

别嫌贵，这车一共只造 90 台，而且先卖先锋版，后卖运动版，售完为止。

虽然我可以用人格保证你在中国买个这货是肯定不能飞的，但是联想到当年常州一个小伙买下国内第一部特斯拉，在国内循环展览赚钱的故事，我倒觉得买辆这车复制一下这个模式也是发财的好机会。

不过最最重要的是，看完 Liberty 的网站我一直有一种拉投资的感觉，你见过任何新产品发布会在官网 Q&A 里加入一个问题说“如果我特别想投钱给你们该怎么办”吗？

标准会导致缓冲空间不足。

坐姿类似于左图中的情况，那不规范的驾驶坐姿会导致驾驶员得不到车辆的有效防护。或者气囊弹出时，人的撞击时间、位置不对，反而会受到更严重的伤害。

所有车辆的随车手册，都对驾驶姿势有明确要求，这样才能够得到车辆的最大保护。

当然，若是事故后经专业机构鉴定，发现车身刚性结构受到严重损伤，驾驶员也是正确坐姿，减速度也够，气囊却未打开。那确实有可能是车辆存在隐患，或是气囊的控制单元出了问题。

至于是否为重大质量隐患，我国主要是看问题是不是够普遍，以及最重要的，看国外是否也召回了。