沃尔沃XC90，别人都说很安全，然后就没有然后了。

我只有自己认真地去试一试，才知道“然后”都是些什么。

然后是被低估的身价

都说XC90威猛霸气、辨识度高、低调奢华有内涵，然而低调却非常争气地排在首位。我们身边很多不了解汽车的人，他们都不相信这样一个长得有点呆呆的大块头拥有过百万的身价。

但只要看看它那扎实敦厚的身躯，大气豪放的前脸，凌厉的LED大灯和那套匹配了米其林Latitude Sport3轮胎的20英寸大轮圈，很容易就知道它出身不凡。

低调的另一面，可理解为品牌影响力还不够，外观视觉塑造得不够吸引。这一方面，沃尔沃某程度上还不如国产品牌。

当然，正所谓英雄识英雄，喜欢沃尔沃以及沃尔沃XC90的，会感受到它们带来的那种与众不同的内涵。比如各种先进理念的提出并且技术创新，比如对安全性能的执着并且深入民心，比如直列五缸发动机的经典影响着无数的机械拥趸……它的坚持和踏实、创造力和亲和力有时候比一些名义上的声誉更值得人们尊重。

很多时候就是这样有失有得，它没有宝马奔驰奥迪那样大众，但恰恰小众，它成为了另一种情怀。所以我们往往对这些较为小众的品牌心存敬畏，说不好听的，生怕哪天它会坚持不住。

然后是高品质的行驶表现

说回车辆本身吧，所以XC90也是一款也性能著称的车型吗？我的回答是：可能不是。因为从动力参数看，它的性能应该很强悍，但从实际表现看，好像又不是那么厉害。另一方面，我认为它对于性能的理解并不在于是否强大，而是在于是否适宜普通人的驾驶。

搭载四缸双增压（机械增压+涡轮增压）的Drive-E发动机，新一代XC90在当初是有争议的。但现在看来，它好像是在“小排量发挥大能效”方面走先了一步。事实上，这台发动机拥有非常多的技术亮点，比如优化地整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术。而搭配的爱信8AT自动变速箱，从技术层面到实际表现也是可圈可点。

相对来说，四缸发动机相比六缸发动机在动力输出方面确实稍显单薄，但其实我还是很喜欢XC90给出的答案。

首先值得肯定的是，这套动力组合在常用的初段和中段区域的表现令我非常喜欢，动力的输出可以说是随传随到，变速箱的反应和平顺性甚至超出了我的预期。另外，我意外地发现XC90可以让人获得一个舒服并且视野极好的坐姿，然后底盘的动态反应很快，转向非常清晰且精准。

在这些细节的共同协作下，驾驶XC90在市区道路穿梭其实是一件非常愉快的事情，它灵活得并不像一辆大尺寸的SUV。唯一不太好的是，在运动模式下，油门的调校过于灵敏，未适应之前并不太好把握。

然后是不靠视觉设计的豪华属性

现在汽车都很在意外观内饰的视觉设计，更有些是借此来制造豪华的假象。说实话，XC90内饰设计并不那么出彩，可是它更注重真实的舒适性感受。

首先内饰氛围就非常棒，大面积的真皮运用、方向盘高档木材的加入、扶手箱的平整度和视觉感、中控面板的科技感、颜色的搭配等等这一切，共同营造了一个类似高级家居的驾乘氛围。

另外重点需要说一说的是座椅。XC90打孔Nappa真皮的座椅舒适感可称一流，尤其是前排座椅，集成了通风及加热、按摩功能、带记忆功能的电动调节、腰靠4向电动调节、坐垫长度调节等数项增加舒适性的配置。

特别要提出的是，坐垫对于大腿部位的承托相当舒服，这种感觉在腿部劳累之后更为明显。同样地，第二排座椅也有出色的表现，而且第二排独立空调、220V电源插口也加强了其商务属性，但是平心而论空间表现就不是那么突出了。不过由于第二排座椅座椅可以前后移动，所以第三排座椅的空间有一定的保障，至少我认为这不再是可有可无的鸡肋。

结合这样的座椅布局和配置，还有高水准的静音效果和英国顶级的Bowers & Wilkins音响系统，再结合稳重的底盘风格，XC90整体给人的舒适性感受相当不错。这方面，评价为优秀并不为过，但如果底盘的调校更细腻一下，动力的输出更线性一些，我想会有更加好的效果。

在我理解里，它没有刻意地掩盖自己的某些缺点，也很坦率地在某些方面做了取舍，但在它擅长的，它尽量地给你做到最好。而当沃尔沃作为较为小众的豪华品牌，坚持着自己踏实的造车原则，坚持以产品来体现品牌态度的时候，其实是令我感动的。