这张还是从包头拍回的素材，一辆解放CA-141卡车，此车是是80年代一汽开发的一款代替老的CA-10的运输卡车，驱动形式为4X2的后驱结构，载重5吨，相比较于老的解放CA-10，此车在结构布制总体相同，前置后驱汽油发动机，但是新型的驾驶室以及发动机等都是最新的，而最大的改进还应该是品质的加强，它的大修公里数达到了20万公里，也许现在看不算什么，但是80年代之前落后的工艺达到这个水平就很厉害了，听老司机讲现在的老面包车也基本是30万公里一大修的水平。

一张80年代后期演习中的解放军车队，整个80年代，甚至90年代初期解放军的部队也大量装着老解放运输卡车，其中既有一汽不思进取的原因，CA10一直生产了32年，甚至80年代后期大量的老解放积压在长春市郊，所以造成了解放军内部大量装备老解放的局面。另外就是改革开放后的经济建设时期，军队在忍耐，在89年运动会时参与保障的人民子弟兵也是沿着京昌公路（八达岭高速的前身）驾驶着退色的老解放。

而解放141型卡车就是作为老解放的替代者出现的，他是80年代初期研制，在老解放停产的同年投产，从外观看就比老解放具有现代感，如果不以另外就是它孔武有力的造型，仿佛天生就是军车，可惜貌似141没有全驱的牵引车版本，仅仅作为运输卡车的从军之路，不过祖国的山川大河也都曾留下了它的足迹。

包头北方兵器成内的这台141尽管也是军绿色，但是貌似不是军队的产品，因为军队装备的解放141首先是运输型卡车，其次主要装备摩托化步兵（我军的摩托化步兵与苏军的不是一个概念，主要指具有机械运输工具的部队）和运输部队，在很长一段时间承担着步兵的运输任务，所以会像上图一样，货箱高栏。

解放141标准型的货箱长度为4.5M，很多加长型甚至达到了7.2米的水平或者更长，加上3M的车头总长在7.5米开外，反正只要超过6米就算大货车了，在98年左右海驾引进了总长6.1米的北京1041平头车型代替解放141作为大货的教练车。

白色和蓝色的解放141是经典车型，而那时的车辆几乎冬天都要天天晚上放水，早上要加水，有时水箱冻上不好放水还要坐开水浇车。学员冬天更要到热水房去提桶打开水，当时水是从茶炉里直接出来，貌似100度开外，开关下龙头简直都是灾难。

尽管可能不是军车，但是厚重的军绿色车辆依旧给人厚重沉稳的感觉，也许从小就听父亲讲述他学车的故事，所以对于141这款车好像有着某种发自内心的熟悉。

分体式大灯的设计，依旧保留着军车的设计元素，而单独的园灯又颇具美规车辆的感觉，美国车辆很长时间都要求加装单独的原型大灯。

大梁之下依旧是钢板弹簧的节奏，而印象更深的则是全金属冲压而成的前保险杠，那个年代貌似所有车型都是全金属的保险杠。

英达导演的著名轻喜剧《起步停车》中的一段，老五考试时开车撞到交通标志牌的场景，这是铁与铁的碰撞，关键是碰完把标志杆扶正就没事儿了。

尽管以现在的眼光看解放141型卡车很粗糙，但是在诞生之初确是一款相对精细的货车，连接大梁和前钢板弹簧的铸铁组件上还清晰的标有一汽的标志，,前后钢板弹簧及减振器的使用，前、后钢板弹簧U形螺栓夹紧部位的所有结合面均为铸锻加工面,配合精度不高,因此,新车投人使用磨合十分重要。还有前桥的工字型结构，多为锻压工艺，强度高，最新的福田的欧可马还有使用，可见结构的合理。

141的前桥，由于不是牵引车，所以此车仅为后驱车型，而前桥的做用是支撑和转向做用，整体为一条有点像门式车桥的工字型钢条弯折而成，同时期东风的也是这种式样。前轮色鼓刹也是清晰可见，那个年代简直就是全鼓刹的时代。而前桥的转向系统也为循环球式，不足之前说过，就是长期使用会出现匡量，所以看到当年的卡车司机都是挺直腰板，不断修正方向。

侧面的造型更是简约不失简单，也许是军绿色所衬确实非常孔武有力，反光镜布制在翼子板之上，感人感觉肯定比老解放的小圆后视镜效果要好的多，而且空旷的气质确实符合军车应有的气质，如果把解放按比例缩小到悍马大小，再开发为四驱结构，配用6102型发动机，136匹马力，372牛的扭矩，此车的外观和越能能力就不用多说了吧，可惜那个军费压缩的时代不敢想。

解放141的座舱，三幅式的方向盘，比较有时代特征甚至比较LOW，真心讲仿五十铃的1041的内饰的现代感要强不少，纯机械式的仪表盘一切都是突出可靠，早期5前速的手动变速箱不带同步器，需要两脚离合操作，但是后期的142车型是6前速带同步器的产品，据以为当过142教练的老司机说142外观与141相同，仅为6前速，而且也是汽油车型（这点可信度较高，毕竟教练不会把汽油车加柴油的）。还有一点据老爸回忆，此车的远近光控制切换开关位于脚踏板位置，也就是说此车使用脚控制灯光，想来也很有意思。

解放卡车的排气管的消声桶很长，而那个年代化油器的车型貌似也没有三元什么的，加粗段仅为排气筒消声器。图中右上为驾驶楼的脚踏板，因为车身高大，所以脚踏板很有必要，当然也不会是电动的，仅仅就是个铁凳子。

解放141的发动机舱扣具，小时候一直觉得十分奇怪，后来才知道那是发动机锁定装置，相比较于威利斯的扣具，解放这款明显更有感觉。

向前倾斜开启的发动机舱盖，即不同于普通轿车的向后开启（卡车过于高大，向后开启一个人操作困难）也不同于老解放的侧向开启。舱盖下最早是一台CA-6102型汽油发动机，直列六缸设计，最大功率99千瓦（136马力），扭矩为372牛／米，相比较老解放的85千万瓦又有部分提升，而最大的改进就是整体品质有所提高，不那么容易开锅了（驾校的老解放供慢班使用，就经常爱坏，计时班则是新的141型）。后期的CA151K 6吨级别的车型，装配了解放6110柴油发动机，功率170马力扭矩更是达到了400多牛／米。

巨大的空气滤芯，与平头柴油车在驾驶楼后部布制不一样，长头车可以把它放到机舱内，相比较汽油车型的滤芯，柴油车型实在是大。

此图为柴油机空滤与汽油机空滤的对比图

最早的解放141车型为5前速的变速箱，没有同步器，到1988年年底，引进了日野的LF06S-CB型6挡变速箱，2-6挡带同步器，使用6102汽油机的141搭配新的变速箱就成为了解放142（教练口中的），再后来搭载有大连柴油机和无锡柴油机厂生产的新型CA6110柴油发动机，就成为了解放CA151K型卡车。

可以开启/闭合的发动机散热器前的百叶窗，在很多老车中都有搭配使用，防止冬天气温过低，启动困难。

车辆大架下的传动轴和后驱动桥，那个时代中国的运输货车基本上都是这种结构，包括老解放，南京嘎斯，东风140，北京130，甚至北京121（两驱运输板的212）都是这样，后部是一个铸铁或冲压的驱动桥，并且基本上都爱渗油，个别产品的齿轮还不耐用，而141这个二级减速后桥相对同时代产品品控还是不错的。

某教具模型，CA-141的后驱动桥和刹车鼓都可以清晰的展示出来，货车的鼓刹系统当年貌似也是很正常的情况，貌似高级汽车的盘刹才是另类，也许得益于141后驱动桥合理的设计，它的大修历程达到了20万公里，相比较于老解放它的提升与现在的面包车接近了，据说现在的国产小面30 万公里也要大修的，甚至于便宜的465机子直接更换新的发动机。

解放141的尾部朴实无华，但是场内车的牌子出卖了它的身份，它可能是机械集团内部周转重型部件的车辆。

厚重的尾钩直接连接在大梁之上，远比一般越野车的强大，主要是141很多都是半挂形式出现的，那时的全挂车总体不多，主要是拉钢材的各种红岩一类的斯太尔车型价格极高（至少10几20万，而141应该是大几万就可以），而且那时高速公路不发达，所以半挂车很流行，141的挂车牵引为六吨，所以尾钩必须粗壮，那时的运输行业很少会不超载，所以必须更需加强。

北方兵器城里的满院子火炮估计都是这辆车牵引的吧，最后完成了自己的使命后，也一同留在了北方兵器城，有时候永恒的家不一定是哪个小盒子，而是天地之间。

一辆隶属于武警部队的早期的解放141车型，注意车头还是解放的拼音字样。

一台早期的加长型的早期解放141型卡车，相比较军绿或天蓝的老解放，白色的解放141确实让人眼前一亮。

几名空军军人与一辆白色的141合影，在90年代141也是好的卡车的代表。

90年代的学车热，那时满教练场的解放141。（图片截自英达导演的《起步停车》轻喜剧）

荒废且生锈的解放141型教练车，半截的车棚出卖了它的教练车身份，但是90年代初期的141教练车绝对是好车，记得老爸就是海驾计时班最早的学员，那时的141绝对高大上，直到次年海驾才引进了富康，那时的富康内饰贴有真皮材质，舅舅是最早的一批教练，99年的时候我有幸开过几回，确实感受不一样，比03年老妈的富康，更显豪华。

一台解放141的水罐车

红色的消防车，可能属于民航系统的。

一辆特殊的解放车型，此车为三轴八轮的141，多了一组车轴，而驱动轮为位于中间的双轮结构，不知道为什么会有这辆奇怪的车，可能是辆标准版的141改装的加长重载车型吧

服役在朝鲜人民军的141，而且被改为烧木炭的车型了，可见朝鲜严重缺乏石油制品。

驰骋在乡间的小路上军绿色解放141，如果不是车上朝鲜人民军的着装，就说是90年代初期的中国也十分的相像。

图中是一辆热带发展中国家利用解放141改装的客车，解放CA141曾出口到美洲、东南亚、朝鲜等国家和地区，直到现在还有一定数量的CA141依旧在国外的公路上行驶着。