饱受亏损之苦的一汽夏利拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。当然，也有前提，就是购买股权的企业要保证归还华利汽车不低于8亿元的欠款。简单点说，就是接盘侠必须要支付至少八亿零一块的资金，就可以拿到华利汽车的生产资质。

2017年，夏利的亏损达到16亿人民币，整个车厂都处于停产状态，几乎成了一汽的一个大包袱。曾经的夏利如此辉煌，18年的国内销售冠军，可以做到让一汽（那时候还不是一汽，还叫天津汽车厂）一个如此大厂为一款车型特地开个公司，就可想而知了。虽然有一定的年代原因，但夏利的辉煌，任何一个中国人都不能抹去。

而华利汽车原来并非夏利旗下，是独立的一家也是唯一的一家微型特色乘用车生产基地08年被夏利收归旗下。可是没想到夏利已经是属于无药可救的地步了，华利汽车也就更是没有希望。最后只能被夏利出售来壮士断腕。

有人觉得这样的一个车厂肯定不会有人太感兴趣，实则不然，现如今会购买华利的车，必然是哪些造车新势力，诸如新特，零跑，奇点，长江这类品牌。他们的特点是什么？就是他们有一定的技术能力和潜力，但是缺乏的是成熟的产线，造车的资质以及合适的场地。

这些企业往往缺乏的不是资金而是时间。试问一台品牌概念车造出来数年都没有变成量产车型，又有几个人还会在乎这个品牌呢？可从获取资质，到土地洽谈，搬迁，建厂，到投入使用，有需要多少年呢？收购一个成熟的车厂或者和其他车厂合作就是最简单的办法了。蔚来的产线是和江淮合作的，小鹏和郑州海马合作，电咖收购了西虎汽车就是这两种方式。

传闻拜腾可能会收购华利，成为又一个接盘侠。可是说到底，当初的华利生产的产品线和造车新势力们的产品能否契合姑且不论，靠着收购这种车厂来推动量产计划，未来被人诟病基础技术研发不足，也会成为死门所在吧。现如今一切还是未知数，拭目以待哪位接盘侠能接下这个摊子吧