【引言】中国汽车江湖上，风云诡谲。曾经的大侠不再，还有那些鲜少提及的江湖旧账……

古龙说，有人的地方就有江湖，汽车圈何尝不是呢？

其实汽车行业也是一片江湖。今天的大侠，昨天可能是个无名小卒；今天的隐士，前些年也许叱咤江湖。闲言少述，讲几个埋没在历史尘烟中的故事，给今天的江湖添一点谈资。

一、斯柯达曾给中国造过机枪

今天的斯柯达是作为大众“替补”进入中国的，人们大多时候会用“低调内敛”来形容它。其实斯柯达的祖上可一点也不低调，那是真正的贵族世家——当年希特勒说什么都要吞并了捷克，其中有很大部分原因就是要吞并斯柯达。

20世纪30年代的斯柯达如日中天，它不仅是一个汽车品牌，更是一个多元化的工业集团。它的产业有摩托车、拖拉机、农用、重型卡车和轿车，当然这些都属于常规项目。重点是斯柯达还生产大炮、装甲车、坦克，甚至飞机发动机，是欧洲最负盛名的军火集团之一。

值得一提的是，斯柯达制造的机枪质量非常不错。在中国的抗战中，最有名的一款轻机枪就是斯柯达生产的，被战士们称为“捷克造”。

捷克造结构简单、坚固耐用，非常适合中国军队，仅30年代国民政府就采购接近20万支这种机枪，后来这款机枪又实现了国产，成为抗日战场上中国军队装备最多的一支轻机枪。

二、你知道北汽以前有多牛吗？

今天北汽，似乎已经沦为中国品牌中的二线甚至三线厂商，旗下除了绅宝略微有点模样，其余实在有点惨不忍睹。即便在中国品牌总体表现较好的SUV领域，北汽的表现也非常一般。那款口碑尚可的B40，销量一直不能突破三位数，实在令人惋惜。

时光退回到30多年前，当时中国汽车市场还处于极封闭的状态，完全落后于世界，能够生产乘用车的也就是上汽、一汽和北汽，但上海轿车产量低下，红旗油耗太高。北汽的看家产品，也就是大名鼎鼎的草绿色软棚212“流行”开来。

212在今天当然属于古董级文物，但在当时堪称超级霸主，产量最大、保有量最大、普及率最高的车型。在地方是县长座驾，在军队是团长座驾，如果谁家娶媳妇能有个212去接亲，那是非常有面子的事情。

212车型从1965年定型生产，断断续续一直生产了三十多年，累计产量有六十多万辆，创造了中国汽车有史以来一款车型生产时间最长、产量最大、市场占有率最高的记录，属于真正的神车。可惜后来北汽没能顺应市场发展的潮流，今天的212也早已退隐江湖。直至今日，北汽还没有一款像样的产品去接212的班。

三、三菱是外资车企中的“活雷锋”

中国引进外资汽车品牌的初衷，是通过引进外资技术来发展中国品牌，只是很可惜，承担着引进外资技术重任的一汽、东风、上汽和北汽们，基本“忘记”了自己的职责使命。

大众、丰田、通用们又看透了中国用心，对于合作伙伴总是防贼一样防备。结果合资30年，大众们除了每年从中国拿走真金白银，几乎什么也没给中国。幸亏，外资车企偶尔也有“活雷锋”，比如一直很低调的三菱，在中国品牌最困难的时候，帮助中国建立了最重要的基础动力系统。

1997年和1998年，整车产销受挫的三菱在中国投产了两个发动机制造厂，这桩当时很偶然的行动改变了中国汽车工业发展的步伐，以至于让后来的丰田、大众和通用们对三菱恨之入骨。这两家工厂一个是沈阳航天三菱，一个是哈尔滨东安三菱，它们分别生产三菱4G系列发动机的不同型号。

在中国品牌最孱弱的襁褓阶段，三菱的这两家发动机企业给中国品牌提供了最重要的心脏。中国品牌包括中华、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、哈飞等几乎都是从使用三菱发动机开始的。

在中国品牌最困难的时期，依靠三菱发动机打破了大众和丰田们的封锁，获得了一线生机，顽强地活了下来。即便到了今天，许多中国品牌自主研发的发动机也仍以三菱4G系列为蓝本。所以从某种意义上说，中国引进十几家外资车企对中国品牌发展的帮助，还没有一个三菱有用。

四、本田给中国车市带来两个“坏”现象

今天中国车市充斥着一些不太好的行规，比如加价售车、零部件价格畸高、小病大修等等种种令人无可奈何的弊病，这些弊病的根源在于4S垄断了市场。当然必须指出，并非4S模式不好，4S有着很多优点，但是当4S垄断了市场之后，消费者无从选择只能任人宰割了，而将4S这种模式引入中国的始作俑者，就是本田。

本田在华的第一家合资企业是广州本田，1997年本田以1法郎的象征价格购买了标致在广汽的合资股份，合资企业也更名为广州本田。当时中国汽车市场极不发达，供给严重不足，属于典型的卖方市场。为了获得最大化利益，精明的本田引入4S模式，使得消费者想要购买汽车，只能从4S店去买，企业通过控制4S店就直接控制了终端，也顺便垄断了市场。

由于当时中国车市需求量极大，而供应量很小，本田一直保持饥渴营销，迟迟不扩大产量，甚至采用加价出售的方式。比如当时指导价29.98万元的雅阁，往往需要加价5万元才能购买。

后来，本田4S形式被其他车企纷纷仿效，成为市场主流，而加价售车也被效仿。

车聚小结：

回首过去，中国车市的繁荣成就了很多车企的起飞。

但，成也江湖，败也江湖。在黄金时代尚有饿死的，更何况车市新阶段的当下。江湖厮杀更猛烈，鹿死谁手还很难说。

这，就是江湖的魅力。