前两天看到一条非常精（qi）彩（pa）的微博，咚咚觉得不能自己一个人瞎，故放上来，跟大家一起赏花赏月赏秋香。

看到这小140字，咚咚真心觉得槽点满满。首先吧，这神一样的销售数字简直吓死爹了。

2015年8月，丰田公布的混合动力车全球销售数据也才800万辆，统计时间是从1997年第一辆混合动力车销售算起的。这800万辆里，普锐斯只占352.7万辆，占比为44.08%。咚咚十分好奇这个1000万台，哦不，1000万辆的数据，是从哪儿算出来的。

其次吧，咚咚是个好学的娃，不懂就问，这“众所周知”的原因，到底是啥？是不是因为定价太贵卖不出去？

第三代普锐斯厂商指导价22.98万-26.98万元，就算加上终端让利优惠吧，这车没个20万估计下不来。话说，消费者会放着13.98万元起的雷凌混动、14.68万元起的卡罗拉混动不选，选20万+的？

然后虽然现在卡罗拉、雷凌、凯美瑞等合资品牌都没有拿到国家新能源补贴，但拿到补贴的合资品牌华晨宝马530E的。另外，中国也并没有只扶持民族企业呀，沃尔沃S60L混动版也是拿到了补贴的。

所以咚咚非常好奇，原po所说这场“被中国设置种种障碍，阻隔于国门之外”的，呃……技术革命，到底是被设置了哪些障碍呢？如果说合资品牌不能拿补贴，那为啥华晨宝马可以拿到？如果说豪华车品牌不能拿补贴，那为啥沃尔沃可以？

顺便，咚咚经过核实，原po所说3.0排量的普锐斯“加满一箱油能连续行驶1600公里”数据并不准确，目前1.8排量的普锐斯满箱油能连续行驶才1000公里左右，这么说来，3.0的反倒更牛逼咯？开什么玩笑。

最后还想说的是，1.8的普锐斯在国内都卖成这样了，丰田高层除非是傻子才会把3.0的版本再引进中国。据了解，现在丰田销售终端已经在用1.8卡罗拉逐步取代普锐斯，此举绝对是抢占中国新能源车市场的明智之举。

咚咚还想再吐个槽，有些人与其主观埋怨中国的门槛，不如认真抬头观察世界，看看碰上销售阻碍之后的车企是怎样有效调整思路的，毕竟，在商言商，赶紧在中国的新能源市场划拉好自家地盘，才是当务之急。