“如果让你选择，你是买1.0T的三缸发动机还是买1.5L的四缸发动机？”在通用的全新一代动力系统的发布会上，一位工程师如此问道，只是还没等我们回答，他就说了：“当然是1.0T的发动机了。”

把市面上的1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机对比一下，你会发现，它们不仅动力水平相当，就连油耗也都处于同一水平。只是同一水平中，1.0T的优势较明显一些，如果大家都是A评价，那1.0T大概就是95分以上，1.5L/1.6L就是95分以下。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

他如此斩钉截铁的回答让我一点也不意外，因为从工程师的角度看，1.0T三缸发动机显然是一个更好的选项。理由，我想大概有两个：

首先，它的技术更先进。

通用发布的第八代Ecotec发动机采用了业界比较先进的“单缸最优”原则和全新模块化架构，所以它能延伸出很多种排量，包括2.0T、1.3T、1.0T。其中，1.3T和1.0T就是三缸发动机。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

虽然它们排量很小，估计也都只是搭载在10～20万的入门车型上，但通用顶尖的黑技术，它们一个也不少。

譬如，它们采用了国内极少用到的350bar高压直喷系统，目前市面上绝大部分的直喷发动机都是200bar而已。更高的喷射压力意味着更佳的燃油雾化效果。350bar的压力能把燃油粒子的直径打散至8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，这带来的就是动力和油耗的双重提升。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

再譬如，它采用了智能主动电控碳罐泵，这一举动应该算是全球首创了。这个电控碳罐泵能令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

除此之外，它们还有很多先进的技术，ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、高压水冷废气再循环系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统……通用似乎用尽了全身力气告诉你：“我推行三缸机不是因为要降低成本，而是因为我喜欢这一玩意。”

相比之下，市面上大部分的1.5L和1.6L自然吸气发动机早已是几年前的产物，其技术的先进性可想而知，就连仅仅搭载了直喷和VTEC技术的本田1.5L发动机都已算是科技革命的先驱了。

按照工程师的想法：“我给了你那么多先进的技术，还有不选择1.0T的理由吗？”

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

其次，1.0T是未来的趋势。

根据“中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”，也就是著名的CAFC办法，到2020年，我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。这对于商用的四缸发动机来说，几乎就是“Mission Impossible”。

根据通用“单缸最优”原则，1.2L已经达到了四缸发动机最小排量的极限。所谓“单缸最优”，就是单缸排量在0.33L~0.5L之间是最优的。这时候，它的火焰传递速度和面容比达到了一个比较均衡的状态。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

1.2L显然还不足以满足CAFC，以丰田雷凌身上的1.2T为例，它搭载了缸内直喷，VVT-iW超广角可变气门正时系统等先进的技术，把热效率逼到36.2%了，但雷凌的工信部综合油耗也仅为5.4L/100km，还是不能满足CAFC的要求。

要把油耗往下降，最简单有效的方法就是把发动机的排量降下来。1.0T是目前大部分车企选择的“黄金排量”，也是三缸发动机所能接受的最小排量。尽管现在搭载1.0T的车型还鲜少能把油耗降低到5L/100km以下的，但它毕竟是基础。

据中国汽车技术研究所的报告显示，三缸机能提升5%的燃油经济性，几乎是其它技术的总和。也就是说：“未来肯定是1.0T三缸发动机主宰天下，越早拥抱它就是越早拥抱未来，你还不为你的未来打算一下吗？”

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

但就目前而言，对于消费者来说，1.5L四缸发动机未尝不是一个更好的选择。

首先，1.5L自吸发动机是一个成熟的技术，它的各个方面已经得到市场的充分验证。虽然通用在这次媒体沟通会上一再强调它们的发动机已经做过多少的耐久性试验，跑过多少公里的路程，所有指标都符合通用汽车全球的标准，但这也仅限于试验阶段。

三缸发动机最让人忧心的不是新车状态，而是用上几年之后的高里程衰减问题。

目前三缸机的成本大部分都投在了减震降噪上，例如把普通的橡胶机脚胶换成液压形式的，把吸音棉的技术用在发动机盖上……但这也仅仅保证三缸发动机能在新车状态下做到和四缸机一样的，可是车用久了，这些成本高昂的部件注定是要老化衰退的，到头来还是会徒增消费者日后的用车成本。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

其次，排量更小，有涡轮加持也并不意味着这真的就是省油。在汽车之家的“认证车主平均油耗”中，思域1.0T的成绩是7L/100km，而缤智的成绩是6.9L/100km。前者是22人的平均值，而后者是79人的平均值，样本数量其实也足够保证结果的真实性了。

这很奇怪，工信部公布的综合油耗中，思域的油耗成绩是远远优于缤智的——相差达0.9L/100km之多，但实际下来思域和缤智的油耗却是相差无几，为什么呢？

在国六实施之前，工信部所采用的油耗测试循环主要都是些低负荷的工况，这正正是小排量涡轮增压发动机最擅长的地方。所以，基于这循环下，小排量涡轮增压发动机普遍比自然吸气发动机省油。

这就不难解释为什么小排量涡轮增压发动机的应试成绩比自然吸气好，但实际使用过程中，自然吸气会更省油了。

“1.0T三缸和1.5L四缸，你选谁？”工程师向左，消费者向右

所以，基于以上两种原因，消费者目前还未必需要买到1.0T或1.3T的三缸发动机，如果是我，我就会选择1.5L或1.6L的自然吸气发动机。

1.0T的三缸发动机虽然是未来的趋势，对于企业来说，掌握未来很重要的，但对于消费者来说，未来的事情就留给未来去说吧，人最重要的是活在当下。