一个有趣的现象是，现在青春校园题材类的影视节目往往会受大家欢迎，像《致青春》、《左耳》、《匆匆那年》等。为什么会这样呢？因为怀旧是人的天性，尤其是怀念青春的美好就更容易引起共鸣了。可是聊哥一直都有个疑问，那就是聊哥的青春到底去哪里了？没有早恋、没有打架、没有调皮捣蛋……杯具哇。

常言道时光流逝，过去了的就追不回来。所以，作为一个怀旧的人，聊哥还得在自己的青春里死劲找些回忆。不错，聊哥的青春里还有车不是！

接下来，聊哥就聊聊那些曾出现在青春里的车，看看能否引起各位的共鸣。(还在喜欢TFboys年龄段的小朋友就可以靠边站了）。

捷达、桑塔纳

这是大众汽车与中国车企合资生产的最早的两款轿车了，因为都代表着一个时代，所以聊哥就放在一起说。1985年成立了上海大众（生产桑塔纳），1991年成立了一汽-大众（生产捷达），在那个缺乏竞争的年代里，桑塔纳、捷达交相辉映，迅速占领了中国轿车市场。随后，其他汽车品牌的合资车企纷纷成立，中国汽车市场逐渐进入百家齐放的时代。

在这个时期，因为车价很贵，家里有辆车还是一件了不起的事情。例如在1992年，桑塔纳售价约17万元，捷达售价约16万元；桑塔纳2000于1995年上市时，定价更是高达22.2万元。此后，随着新车型不断涌现，这些车型不断降价，至1998年，“老三样”的价格就只有10万元左右了。

富康

作为上世纪80、90年代的老三样（捷达、桑塔纳、富康）之一，富康也是一款久盛不衰、持续热销的车型。如今，富康进入中国已有20余年、保有量超过50万辆。

富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，在1992年被引入国产，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势，在当时有着很好的口碑。在引入中国时，富康是当时世界上的领先车型，在引入中国后也入乡随俗地做出了符合中国国情的改进。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段、尘土较多及汽油品质相对较低的实际情况。

夏利

随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然自上世纪90年代末起，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。

比亚迪F3

F3曾经是比亚迪的一款“王牌销量”车型，高性价比是其最大的卖点。这款车于2005年4月正式下线，在设计理念上借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。在2009年的时候，比亚迪F3的销量增长113%，达到了创纪录的29万多辆，并且实现了单月销量超过3万辆的佳绩。

当然之后还有什么凯越、福克斯、五菱宏光、H6等等，聊哥这里就不说了……为什么呢？因为这些车里没有装载聊哥的青春啊（咳咳，一不小心又暴露年龄了）。