继上一篇介绍澳洲土炮霍顿SSV之后，这篇文章将继续带来澳洲本土的另一个猛男，就是福特猎鹰falcon XR8。很多网友应该对这款车觉得陌生，可是假如您曾经在澳洲呆过或者旅游过得朋友肯定知道，这是福特澳洲出的另一款本土肌肉车代表，不要觉得福特都是美国生产的。的确，它是美国的品牌，可是福特现在是一个国际化公司，许多车都在美国境外设计与生产。这篇文章介绍的猎鹰就是其中的经典~

猎鹰的历史要追溯到1960年，第一代猎鹰在澳洲上市~直到2015年的今天。虽然福特猎鹰将导入历史舞台，可是难人可贵的是最后一代的猎鹰把已经停产了5年的XR8系列又带了回来！经典可以复制，但是是否得到超越呢？

与旧款的5.4 boss系列自然进气引擎不同。新一代的FG X按照福特澳洲部门对外宣称的一样：“我们已经把所有我们能做到的最好的东西都配备在了这车上”。

上一代的xr8基于FG品牌打造，搭载的是野马上的那台BOSS引擎，经过重新调校的5.4 V8自然进气引擎。最大马力290千瓦，最大扭力达到520牛顿.米在接近5000转的转速产生！

这具以迈阿密为研发代号，耗资5000万研发的5.0机械增压引擎是之前福特高性能部门(FPV）最高版本GT的御用引擎，也是在新一代HSV（Holden Special Vehicle)霍顿高性能部门发布新款GTS之前澳洲本土制造的最强引擎。最大马力335kw，福特澳洲宣称在机械增压器over boost的状态下可以达到400kw的马力，最高时速可以达到297公里/小时。最大扭力可以达到570牛顿.米，而且最高峰值在2200-5500转都可以产生，可谓十分惊人的数据。代价就是为此要付出百公里近18升的油耗，可是为了性能，有什么不能妥协呢？何况在澳洲这片地广人稀的土地，油耗本来就不是买车所考虑的首要因素~

虽然账面显示的最大扭力低于HSV（霍顿高性能部门）的6.2升机械增压引擎。但实际dnyo测试显示福特的轮上马力甚至高过能爆发740牛顿.米的HSV GTS。

有趣的是，这一代的XR8 FG X某种意义上来说不是一辆普通的福特猎鹰，定义它为换了壳的FPV。因为从驱动系统，地盘，引擎，内饰，甚至悬吊。FG X XR8都和2012年福特高性能FPV发布的限量款车型FPV GT R-SPEC是一模一样的。还有加宽的后胎尺寸达到了275.那时候R-SPEC号称是澳洲本土最强车系，加入弹射起步后百公里加速锁定在4.5。而R-SPEC当时的售价是$78000澳币，而两年后的今天，如果想要买到同样的性能体验，只需要花费6万澳币！

GT R-SPEC,2012年福特澳洲高性能部门FPV推出的限量款车型，与量产的FPV GT区别就是后胎改为275的宽胎代替原先的245，加强了悬挂系统以及加入了火箭起步的设定，在外观上，很明显看出比普通版本的GT张扬了许多，尤其是这款红黑配色“骚”得一塌糊涂。

的确，XR8没有FPV看过去那么独特和耀眼，但他比较低调且不会让人觉得太过夸张的外观也是另一种优雅的体现！新款XR8也加入了当下流行的LED头灯设计，保留了FPV的四处排气，在减档补油时发出的“啪啪”会火声音也会让路人知道这家伙不可小觑~

排气方面，也使用了和之前介绍的霍顿SSV REDLINE一样的BI-MODEL exhuast系统，但是实际声浪比SSV还要迷人很多。

U型的LED日行灯，前进气格栅上有XR8的铭牌，和FPV一样突起的引擎盖提醒着路人这颗引擎室内有一个强大的机械增压器。有的人说外观就是改了改新的蒙迪欧，有的人觉得抄袭EVO的鲨鱼嘴前脸，不管怎么样，我觉得的确很霸气，而且LED灯具的加入也让这款车富有了更多现代感和时尚感。

福特猎鹰一直诟病的座椅设定问题依然没有得到改善，之前有很多车主一直抱怨福特的座椅设定不够低，在车舱内不能够营造出运动化性能车的姿态。甚至对于很多大个子的驾驶者来说，开车猎鹰好似在驾驶一辆SUV。

另一个问题就是福特的内装，该车内饰从2008年第一代FG FALCON上市以来就没有任何修改过。TAXI风格的内饰塑料质感太强，而且方向盘的设计和手感也欠佳。此次的换代估计是考虑到资金预算的问题，澳洲福特同样没有任何升级和修改，就连之前R SPEC在上面用来提升整体内饰质感的钢琴烤漆案板也没有使用，个人觉得如果假如了R-SPEC的内装风格，整车的档次会得到一定得提升。唯一的升级就是加入和带有语音控制的福特SYNC系统~这套系统是福特目前自主研发的，广泛应用于福特的主打车系！语音识别度还是蛮高的，而且7寸的触摸屏大荧幕无论是使用的顺畅度以及分辨率都可圈可点。

GT R-SPEC钢琴烤漆面板的内饰

XR8内饰，与R SPEC比较，缺少了GT风格的运动化座椅，包裹性比较偏舒适化考虑。取消了一键启动按键。

除了内饰做工和设计的欠缺，很多当下主流的功能也很难在这辆6万澳币的高性能轿车上看到，别说车侧盲点，主动跟车和抬头显示这种高端安全配置了，就连无钥匙进入都没有配备！除了商务顶级版本的G6 E，XR运动版全系都没有配置记忆座椅，只有驾驶员单边的一键升降窗。甚至连性能车标配的拨片换挡都没有。真的有点儿说不过去~

在驾驶方面，这车的操控感受特别像上一代的自然进气的奔驰C 63 AMG。是一台十足的漂移机器，转向硬朗而且过弯极限高。但是高速过弯时后面275的宽胎还是抓不住这台1吨8的车中，有非常明显的转向过度！弯道中的转向精准度还有待提高~虽然brembo的四活塞卡钳能牢牢得把车HOLD住，但是源源不断的动力让人感觉右脚稍稍调皮一点，脚下的这个猛兽就不受控制起来。

直线加速是它的强项，官方宣称的百公里加速成绩为4.9秒，但是在实际坐在车内的加速感受来说，加速的力道以及推背感比BMW M4来的还要强烈~而且加速那种源源不断的力道持续到160公里还在不断爆发，让人很难捉摸透这台V8的增压机器如果没有电子限速到底能跑到多块~机械增压器如飞机起飞般的“叽叽”高亢很难让人不肾上腺素飙升。老实说，这款车的操控并没有什么亮点，过弯以及高速巡航你可以感觉到车非常的稳，给人很安全也很有信心。可是直线的灵活性以及出弯的衔接性并没有很突出。还有对它的一大印象就是，你可以感觉到车非常的重，可能是因为硕大的V8机头加上机械增压的关系，低一个级别的XR6 TURBO（直列六缸4.0涡轮增压）在操控上灵活性更好。整体感觉就是一台纯正的肌肉车，直线加速的感觉真的是和坐火箭一样，快得有点吓人！

值得一提的是，XR8的这具六速带手自一体模式的运动变速箱是和宝马之前的7系一样的ZF变速箱。耐用性和换挡平顺性都非常好，而且可以承受它强大的扭矩。

如果想要在直线加速秒杀路面百分之90的对手，还有对福特有特殊情节的朋友。这款车绝对不会让你失望，也的确是这个价位最快的车，没有之一！！！~霍顿的SSV账面数据虽然只比它慢0.4秒，但是实际体验感觉慢了“几年”，当然是夸张的玩笑！但是老实说除非遇上GT-R或者法拉利这种级别的车，基本XR8直线在路上没有多少对手。而且高速巡航的舒适度以及福特的总体可靠性高于霍顿。也都是选择这款车的理由~但前提是你要忍受它“上世纪”的内饰和配置，还有夸张的油耗表现（在激烈驾驶下，百公里22升油绝对不是问题）。