“‘互联网+’背景下新零售是大势所趋，但汽车电商和传统经销商各走各的——两个渠道分庭抗礼必然歇菜。”庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟11月8日在中国汽车市场国际论坛上表示。

“互联网+”为何越提越少？

“曾经，有的专家说，互联网加什么就颠覆什么。而今，汽车不但要加互联网，而且什么都可以加。”说这番话的时候，刘宏伟仿佛刚打完一场痛快的翻身仗。

曾经高喊着颠覆传统渠道的汽车电商，如今似乎声音越来越小了。刘宏伟表示：“前几年一个热词就是互联网+，各种会议大家都谈。当时，我们这些传统汽车经销商觉得互联网时代到来了，也确实发生了突破性的改变，我们需要用‘互联网+’的理念、手段取得进步。有些人认为不行，你这叫改良，不彻底，汽车电商和传统经销商应该分庭抗礼，两个渠道并行往下延展。我本人也参与了一个垂直网站的汽车电商落地工作，搞到最后也是歇菜。”

部分汽车电商为何偃旗息鼓了？刘宏伟认为线上销售模式存在先天性弊端。他表示：“首先，汽车电商的货源成问题。厂家轻易不敢抛弃主渠道，一般的电商也搞不到热销的资源。电商销售的汽车多数是厂家或者是从经销商那里拿到一些自销车。我参加过很多会议，看似搞的如火如荼，实质上只要问汽车电商如何保证货源，基本上就把大家问住了。其次，物流成本压垮汽车电商。多数汽车电商从经销商处拿车，厂家把车发给经销商，物流成本是由工厂来承担的。汽车电商只有做到了线上、线下相结合才能称之为新零售，而这样随之而来的二次、三次物流费用很高。另外，汽车作为大宗消费品，消费者更需要场景体验，不是谁都敢在网上买车的。”

在刘宏伟看来，“互联网+”之所以声音越来越小，是因为汽车电商颠覆不了传统渠道。他认为：“互联网+汽车和汽车+互联网是一码事，最后的结果还是二者高度融合。” 

上下融合是大势所趋

活下来的汽车电商多数走向了实体化，而运营多年的传统经销商也意识到了巨大的集客压力，双方正从各自为战走向高度融合。

传统经销商的经营模式正遭遇巨大挑战。上海永达汽车集团有限公司副总裁陶卫表示：“传统经销商的核心竞争力来自两方面，一是向上游获取资源的能力，二是垄断局部市场货源的能力。为此，我们在20年内开了很多店，核心就是为了获取更多资源。然而，新零售时代，如果按照传统模式走下去，再去投更多的店，显然会遇到多方面的问题。首先，土地是稀缺资源，好地段越来越少。其次，投资回报周期很长，风险大。第三，投资建店是固定的，辐射范围是有限的，很难获取到更多客户。”

汽车电商正成为传统经销商的有益补充。陶卫认为：“主机厂给到的销售任务越来越重，我们亟待拓展新的销售渠道。这样看来，不是因为有了互联网就产生了新零售，而是因为行业需要这样一个业态。换言之，汽车电商是市场需求创造出来的。所以，我们非常乐于接受汽车电商成为传统销售渠道的补充。”

刘宏伟非常认同陶卫的观点，他表示：“随着90后崛起，你不搞互联网，客户也弄不来，车也卖不好，这就是现实。所以目前来讲，汽车新零售在我们营销环节已经如火如荼了。”

“走下神坛”的汽车电商与传统经销商走上融合之路。刘宏伟认为：“目前，存活下来的汽车电商已经实体化了，主攻方向是二三线以下市场。传统经销商则立足于汽车行业本身，利用互联网手段进行优化升级，改造转型。线上的电商和线下的实体店不再是谁冲击谁了，而是高度的融合。今后，我们可以从价格营销向价值营销迈上一步，用新的体验，新的场景，更好地集客，更好地为用户服务。”