汽车算是个耐用消费品，但耐用到什么程度？按年头说，能跑多少年？按里程说，能跑多少公里？

    现在的人，看东西没啥耐心，所以，我先说一下答案：汽车的经济使用寿命是30万到50万公里。

    这不是我信口开河，而是从一篇大学生毕业论文中看到的。这是某工业大学一位理科专业学生的大作，从文章里引用的资料可以看出，国内外不少搞数学、搞经济的专家学者也在研究汽车寿命，想搞明白一辆车究竟开多长时间合适。当然，人家的办法比较牛，比如用到了“低劣化数值法”、“经济分析法”之类的秘籍，这个30万到50万公里的“经济使用寿命”，就是业界研究成果之一。

    专家们就是不一样，能把事儿分析得特别细致。一个汽车使用寿命，就被分成三种，技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

    技术使用寿命，比拼的就是设计功力和制造质量，如果让车主来检验，方法就是“小车不倒只管推”。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S，到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里），老头儿说：“我可能会死在它前面”——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。

    经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。如果排个队的话，应该是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。

    这个大学生自己搜集数据，自己建立数学模型，得出的结论是，中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了30大几万公里。

    我知道，很多人会对这个结论不以为然，他们觉得，车开个五六年、跑个十几万公里后，毛病就多了，维修费噌噌涨，再不转手就成了累赘。

    人家大学生也不是随口乱说，而是收集了具体车型的维修费、保养费、油耗、折旧费等数据后计算出来的。

    再给你看个数据，美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说，美国现在的平均“车龄”达到了11.5年。注意，这是“平均车龄”，1年的新车和22年的老车一平均，或者10年和13年的车一平均，都是这个数值。事实上，美国现在路上跑的车，还有不少是在克林顿当政时期买的。

    IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来，这个数字一直在稳步上升，据说，这是因为汽车质量越来越好，可靠性和耐用性不断提高。

    美国著名的“消费者报告”一名发言人也说过：一辆汽车可以使用多长时间，没有规定，但可靠的汽车可以行驶20万英里（约合32万公里）以上，驾驶者可以轻松使用10年。

    我们也可以自己琢磨一下，汽车到底能用多久？

    汽车最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道，说15年前（1990年代末期），发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米，现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机，跑了40万公里后，结论是“看不到明显的老化迹象”。

    13年前，大众4代POLO在中国上市时，宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术，可以保证12年不锈，现在，这些技术已经非常普及，车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题，是个别现象）。

         车友jeep1924在欧洲街头拍到的POLO，貌似产于1980年代的二代车型

    如果把汽车拆巴成一堆零件，从材料上看，大概就是金属、塑料、橡胶，还有玻璃和织物之类的。

    金属性能是相当稳定的，如果不碰不撞，那些金属部件的寿命，肯定超过南山不老松（不好意思，也有例外，比如“断轴”，当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题）。

    塑料件的耐用性差些，但车用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外，其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达，塑料内饰件20多年了，摁吧摁吧看着还是很结实。

    橡胶部件确实差点事儿，在汽车上，多数橡胶零部件算易损件，底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件，用个几年就要换，快坏时会发出一些异响，坏了也不会影响正常行驶和安全，该换就换掉呗。

    再告诉你一个数据吧，本田去年宣布，从1988到2012年的25年间，本田生产的车有75%仍然还在使用当中。

    突然想起一件事儿，美国那个开沃尔沃老爷车的老头儿是怎么记录公里数的？1960年代的车，里程表都是5位数的，最多能记99999英里，到了就会清零重来。要是跑300万英里，这块表要归零30次！

 Irv Gordon车上的里程表

    在网上检索了半天，发现Irv Gordon这老头儿是个相当爱惜车的人（废话，不爱惜这车早成废铁了），估计每次都是到沃尔沃的专修店去保养，并且有完整的保养记录。

    汽车的里程表最多记录不到10万英里（差不多16万公里），可见那个年代的车耐用性不咋样，跑个十几万公里也就差不多了。那个美国老头能把车一直开到超过300万英里，怎么说都算个奇迹。

    到了1970年代，汽车上的里程表就上升到了6位数，能记录近100万英里，说明汽车厂商已经比较自信，汽车跑个几十万公里不成问题了。

车友jeep1924在欧洲拍到的老车型，挑大家比较熟悉的放了几张

    到现在，又过了40多年，你说，汽车的经济使用寿命三十万公里是不是很正常？

    Irv Gordon把一辆近50年前的车开了快500万公里，这种先进事迹很值得我们学习。我们不是要学他一辈子不换车，而是要学他对汽车的爱护，这毕竟也是家里最值钱的东西之一，该好好保养就好好保养，能多用几年就多用几年，别去当败家子儿。

    话又说回来，就算你立志一辈子不换车，目前在中国也不现实。车子超过15年的，基本都“黄标”了，各种威逼利诱、各种围追堵截，老点儿的车都被赶进拆车场——这也给出了汽车经济使用寿命的另一个答案，在中国，经济使用寿命最长15年。学术界通行的说法是，汽车合理使用寿命长于经济使用寿命，但在中国，这个结论恐怕是要推翻。

    说实在的，一刀切地淘汰黄标车这种做法挺糟蹋东西的，但愿将来能网开一面，给状况良好的车一些出路。