2015年新能源车的火爆，消费者的胃口也被调动起来了。这年头开一台新能源车是一件比较有面子的事。一来体现环保意识，二来体现先人一步的消费观念，三来用车成本低。

目前，各车企的新能源战略正在如火如荼的推进，2016年对于新能源车是最关键的一年，保持高速增长的势头是可以预期的，然而在热销的背后也潜伏着危机。

一方面，各车企投入大量的人力物力，新能源战进入白热化；另一方面，新能源政策扶持将会退坡。相关政策显示，2016-2020年将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。但相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。

以上两条，对于车企的技术和产品进步提出更高的要求，长远来看对于新能源的发展是好事；对于消费者来说，也没有多大的影响，因为随着竞争的加剧和成本的降低，补贴的减少带来的影响基本可以抵消了。

但除了以上，还有一个非常危险的做法，将威胁到新能源车整个行业的发展，甚至损坏消费者的利益。众所周知，新能源车已经提升到国家战略的高度，国家相关部门非常重视。然而，有些车企积极主动的发展新能源，但不乏一些车企趁机浑水摸鱼。

新能源车是一个需要投入巨大资金和充足技术储备的领域，有资金没技术不行，有技术没资金也行不通。最近有车企高管犀利的指出，车企不能随便搞一个马甲、一个电池、一个车壳就号称新能源车，以发展新能源为借口把国家的钱放荷包里。

可见目前在热热闹闹的新能源车领域，有些车企并不是认真的在搞新能源。作为消费者，肯定不希望自己为了支持环保，下定决心买一台新能源车，结果使用没多久就发现性能迅速下降，故障频出，安全隐患潜伏的情况发生。

海水退后，才知道谁在裸泳。我们暂时还看不到谁在裸泳。但是，我们可以看出谁在真正的做新能源。其实要想分辨也很简单，比如从资金投入和技术上来分析。

资金投入多少才算多呢？以上汽为例，至今已在新能源领域投入超过60亿元；上汽的新能源战略显示，未来五年，上汽集团计划要在新能源领域投资超过200亿元。试问这么大的投入，国内几个车企有这个实力，有这个气魄？

再看技术，早在7年前，上汽便已经开始着重投入新能源研发、规划产品布局。到目前为止，上汽已经掌握了多项新能源的核心技术。上汽自主研发的EDU智能电驱动单元技术，并肩丰田THS、通用VOLTEC，成为全球最先进的三大混动技术之一。上汽开发团队在EDU方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。

EDU智能电驱动系统是新能源车动力输出的核心单元。插电式混合动力车并不是电驱动或者燃油驱动那么简单，而是两者的相互配合。上汽的EDU智能电驱动单元能很好的解决这个问题，通过计算汽车的运行状态，对电动机和燃油发动机发出指令，在纯电动、串联、并联等多多大8种模式之间切换，从而确保在各种情况下输出动力系统最大功率，并达到最大化的节油的目的。

此外，电池的耐用持久性也是用户最为关注的一个重要指标，上汽自主研发的BMS电池管理系统能有效的提升这项指标。上汽承诺三电系统（电驱、电控、电池）5年10万公里质保期之内电池衰竭不超过20%。2016年起，动力总成三电零件提供长达8年12万公里的质保承诺；动力电池额外提供长达8年12万公里的衰减承诺（8年或12公里后，衰减不超过30%）。

除了资金和技术外，还要看产品的投放数量和覆盖面。荣威目前已经向市场投放荣威e550、荣威E50等车型，其中，荣威e550百公里油耗仅为1.6升，百公里电耗仅为13khm，百公里使用成本仅为20元。

接下来还将推出一系列车型上市，实现从A00级到B 级、从轿车到SUV车型的全覆盖。值得一提的是，2016年，荣威e950将上市，这款产品非常值得期待。

荣威e950于广州车展正式发布。作为一款B级新能源车型，荣威e950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里。

荣威e950搭载“1.4TGI EDU”黄金动力组合，其中SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，拥有150马力最大功率，235N·m最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N·m的同级最大耦合扭矩。因此，这款车既环保，又省油，还解除了系能源车长途行驶的“里程焦虑”问题。

因此，从资金投入、技术储备、产品投放来看，真正做新能源的车企的诚意还是很容易看到的，消费者可以分辨什么样的产品值得信赖。至于有一些“神秘”的新能源车企，或许是拥有很多没有公开的“黑科技”、“秘密武器”，或者干脆就是“穿马甲”的新能源。

所以，新能源车虽好，购买时也要擦亮眼睛。