在20世纪60年代，汽车并不那么经久耐用，机械可靠性成为阻碍汽车发展的首要问题。日产为此推出了名为GT的系列车型，不仅可靠性高，且性能强劲。其首代Skyline GT-R KPGC10车型刚刚出世，就接连创造了50场不败记录，一代神话就此诞生，战神称号也由此得来。因此，GT二字终成为日本高性能车的代号。

GT-R首代车型KPGC10

　　1995年一月，GT-R迎来了其第四代车型GT-R R33。但它的到来并不像它的大哥R32那样深受欢迎，反而被车迷们认为是GT-R车型的一大败笔，GT-R粉丝们恨不得将这段黑历史统统吃进肚子里。虽其账面数据较前代都有提升，但是在赛道上的表现却并不出彩。不过GT-R一贯低廉的价格使它在市场销售上的表现十分不错，这也是我们至今都能时常看到R33新鲜案例的原因。今天我所介绍的这台R33可并非善者。在它平凡的外表下，充分强化的动力单元将其巨大的潜力激活，足以让你领略到“战神”的风采。

第四代“战神”GT-R R33

外观几乎保持原厂状态

经典的GT-R车标

贯穿整个GT-R车型的四眼尾灯 是该车型最突出特点

　　车身并没有改装夸张的宽体和空力套件，一切都保留了GT-R R33经典的外观设计。唯一能够吸引你的地方，就是穿在“脚上”的这套金色Enkei RS05RR 轮毂，其采用先进的旋压技术，轻量化的同时保证强度。轮毂的轻量化可以减少非簧载质量，就像一双轻便的跑鞋，提升加速和制动时的效果。

Enkei RS05RR轮毂

Toyo T1R轮胎

　　Enkei RS05RR轮毂上套着的是Toyo T1R轮胎，它能够为车辆提供更多抓地力，使操控性能提升。

左：APR碳纤维引擎盖排气口 中：Ohlins flag R避震 右：Bride座椅 Takata 竞速安全带

　　在仅有的几处外观改动中，引擎盖上的APR碳纤维排气口十分抢眼。在高速行驶时，它能为高负荷运转的引擎抽走多余热量，为引擎提供一个良好的运行环境。从这几处外观改装中，能够看出车主的每项改装皆是为了性能，不屑于华而不实的宽体套件，这种单纯对性能的追求十分难得，它的爱车也因此成为了最强街车。
　　轮辐内低调的Ohlins flag R避震坐落其中，虽不抢眼，但却为操控性能做出了巨大贡献。车内的Bride Gias赛车座椅和Takata安全带在激烈驾驶中为车手提供安全保障的同时，充当车手和车子之间沟通的桥梁。

左：Apexi排气 右上：Nismo仪表 Momo方向盘+快拆组件

Bosch 044低压油泵

　　为了降低车身质量，后备箱内衬板已经统统被拆除，换来的是定制的5升油箱和两颗Bosch 044低压油泵。在加大喷油量后，高性能油泵的改装能够为持续大量且稳定的喷油提供保证。

车主在动力强化上下了不少功夫

　　这台R33最大的亮点，莫过于对这台RB26引擎的疯狂压榨了。从进气到排气、从引擎腹内到引擎周边的强化都无微不至。引擎内部，改装了NITTO H型连杆、87毫米锻造活塞，并重新将曲轴进行抛光并做动平衡。喷油嘴也改装了来自ID的1000cc喷油嘴，喷油量加大同时需要更高的喷油压力，所以车主改装了NITTO高压油泵和Tomei油轨，为引擎供油提供稳定可靠的保障。

左：Okada点火线圈 右：Turbosmart 1200燃油压力调节器 Cusco 碳纤维顶吧

　　为了快速点燃更多的燃油，点火能量也要适当提升。车主改装了Okada点火线圈并加以Haltech 33Hz boost 点火增强器的辅助，点火效果更加快速彻底。来自Turbosmart的燃油压力调节器能在供油量大幅变化的情况下保持油压稳定。

Greddy TD-06 20G 涡轮

　　两颗巨大的Greddy TD-06 20G涡轮被安装在引擎一侧，配合HKS高流量空滤足以满足这台疯狂机器大量的进气需求。

经过动力强化后动力高达800匹

　　这台GT-R R33经过完整的一套动力强化改装后，马力从原厂的280匹暴增到800多匹，相信这足以颠覆你对它平凡外表的认识。R33虽被认为是GT-R车型中的败笔，但是夹在“神话”（R32）和“战神”（R34）之间的它也许仅仅是不够出彩。但在我看来，它始终是“战神”的完美诠释，是GT-R家族不可或缺的一员。