在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下，现在市面上的电动汽车都有哪些空调制热方式。目前电动汽车冬天开暖风空调主要有两种方式：

1. 利用PTC加热器(高压电阻加热模块)，直接加热车厢内的冷空气或先加热水，再制造暖风；

2. 利用热泵加热系统，将外界的热量回收，加热水或直接加热冷空气，制造暖风。

不管是哪一种加热方式，都是需要耗能的，只是从加热的工作原理来看，PTC加热器普遍要比热泵加热系统更加耗能。一般来说，热泵开启暖风一个小时大概耗电2kWh，而PTC加热器开启暖风一个小时大概耗电4kWh左右。

基本上，对于紧凑型纯电动车型而言，1kWh对应综合工况下的续航里程大约为6公里左右，从这个换算角度可以看出，利用PTC加热器加热的话，1个小时，大约会损失续航里程24公里左右；如果利用热泵加热的话，1个小时，大约会损失续航里程12公里左右。当然，这也要取决于不同车型的热转化效率，以上只是预估，大家可以做一个参考。

目前特斯拉 Model S、日产Leaf、小鹏G3等绝大多数纯电动车型都采用PTC加热的方式，而大众e-Golf纯电动版、宝马i3纯电动版、奥迪R8 e-tron纯电动版、雷诺ZOE、荣威Ei5、荣威Marvel X等车型选用了热泵制暖。