工信部发布了2020年汽车燃油消耗标准，5L百公里。这基本等于宣判了民营车企的死刑。

    如果5年内，民营车企传统燃油发动机和变速箱没有重大技术突破，几乎不可能完成这个任务。看看本田和丰田的主力产品卡罗拉燃油版和飞度的油耗，一个7.x，一个6.x。而我们的自主常胜将军gs4和新帝豪，都是8个左右。这几乎是本田和丰田10年前的水平。我们的传统燃油技术会在5年内有重大突破么？我们有两田哪样的投入和技术储备么？

    肯定有人会说，燃油发动机技术不够，新能源来凑啊。可是新能源技术，国内现在除了比亚迪外，几乎没有一个能拿得出手的。丰田的混动是经过了20年积累，现在才达到百公里4L的水平的。我们的车企能够在5年内走过人家20年走过的路么？

    就算是比亚迪，他的销售乘用车主力车型也不是新能源车啊。秦、唐一年才那么一点销量，怎么养活一个企业？

    又有人会说，新能源车大规模普及开的话，造价会大大降低。这个我相信。可是普及的过程中，各种工厂，各种配套设施，谁来投资？这需要一个过程，在这个过程中多少民营车企会死掉？就像庄子和鱼儿。鱼儿快干旱而死了，庄子说别急我去请东海大神来给你下雨，一年后我就能回来了。鱼儿说，狗带吧。

    为什么说民营车企会死，国企就不会死么？国企肯定死不了，别看长安被罚款了，可是工信部敢让兵装集团的顶梁柱倒台么？它敢让东风还是一汽倒台么？即便它敢发出这个威胁，国企们还是可以从外方方便的拿到技术，或者直接影响工信部决策。

    好吧，当我什么都没有说。我最想说的是：最好的汽车产业政策就是——没有政策。

    不要让人类的自以为是，毁灭了自己。